傳統(tǒng)觀點(diǎn)認(rèn)為，在未來(lái)許多年里電動(dòng)汽車(chē)仍然會(huì)是小眾產(chǎn)品，主要是因?yàn)槠?chē)價(jià)格很高，嚴(yán)重依賴政府補(bǔ)貼。
然而，現(xiàn)在越來(lái)越多的分析師認(rèn)為，這種悲觀論調(diào)已經(jīng)過(guò)時(shí)了。某機(jī)構(gòu)認(rèn)為，插電式混合動(dòng)力汽車(chē)價(jià)格下滑的速度比人們的預(yù)期快，因?yàn)殡姵卦絹?lái)越便宜，各國(guó)制定了激進(jìn)的政策鼓勵(lì)用戶購(gòu)買(mǎi)零排放汽車(chē)，比如中國(guó)和歐洲。
按照某機(jī)構(gòu)的預(yù)測(cè)，2025年至2030年插電式混合動(dòng)力汽車(chē)的成本就可以與傳統(tǒng)汽油汽車(chē)抗衡了，即使不將補(bǔ)貼、節(jié)省的燃料費(fèi)用考慮進(jìn)去也可以抗衡。如果真是這樣，很快插電式混合動(dòng)力汽車(chē)就會(huì)普及。
某機(jī)構(gòu)的分析主管Colin McKerracher認(rèn)為：“有些國(guó)家推行嚴(yán)格的新燃料標(biāo)準(zhǔn)和氣候政策，我們的預(yù)測(cè)并不是根據(jù)這些國(guó)家做出的。它是一份經(jīng)濟(jì)分析報(bào)告，觀察的問(wèn)題是何時(shí)電動(dòng)汽車(chē)預(yù)付成本達(dá)到相同水平。到時(shí)真正的轉(zhuǎn)化就會(huì)出現(xiàn)。”
如果預(yù)測(cè)準(zhǔn)確，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)、原油市場(chǎng)將會(huì)發(fā)生翻天覆地的變化，對(duì)于全球變暖也會(huì)產(chǎn)生巨大的影響。
電池
去年，在全球銷(xiāo)售的乘用車(chē)中插電式混合動(dòng)力汽車(chē)只占了1%還不到，主要是因?yàn)轭A(yù)付費(fèi)用太高。不考慮美國(guó)聯(lián)邦政府的稅收補(bǔ)貼，通用汽車(chē)生產(chǎn)的雪佛蘭Bolt售價(jià)3.75萬(wàn)美元。現(xiàn)在美國(guó)汽油價(jià)格停留在每加侖2美元，消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車(chē)興趣不大。
然而趨勢(shì)正在轉(zhuǎn)變。特斯拉、大眾都宣布2025年年產(chǎn)量將會(huì)超過(guò)100萬(wàn)輛。本周三，沃爾沃宣布將會(huì)淘汰傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)，從2019年開(kāi)始所有新車(chē)要么是混合動(dòng)力汽車(chē)，要么是全電池汽車(chē)。
懷疑者認(rèn)為，這些舉動(dòng)影響不大。?？松梨谏钊胝{(diào)查了電動(dòng)汽車(chē)對(duì)公司業(yè)務(wù)模式的威脅，它認(rèn)為插電式混合動(dòng)力汽車(chē)的銷(xiāo)量增長(zhǎng)仍然緩慢，2040年之前只占新車(chē)銷(xiāo)量的10%，對(duì)原油的使用不會(huì)造成很大影響。美國(guó)能源信息管理局的結(jié)論差不多。
該機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)更加激進(jìn)一些，它認(rèn)為2040年之前插電式混合動(dòng)力汽車(chē)、全電動(dòng)汽車(chē)會(huì)占據(jù)輕型汽車(chē)銷(xiāo)量的54%，超過(guò)安裝內(nèi)燃機(jī)引擎的汽車(chē)。
為什么這樣說(shuō)？主要在于電池。從2010年開(kāi)始，鋰離子電池組的價(jià)格下跌了三分之二，降到了每千瓦時(shí)300美元。該機(jī)構(gòu)認(rèn)為2030年之前會(huì)下降到73美元，不需要技術(shù)出現(xiàn)明顯突破，因?yàn)樘厮估绕髽I(yè)正在提高電池產(chǎn)能，優(yōu)化電池設(shè)計(jì)，改進(jìn)化學(xué)特性。
報(bào)告指出，未來(lái)10年電動(dòng)汽車(chē)仍然會(huì)對(duì)政府激勵(lì)、強(qiáng)制銷(xiāo)售有很強(qiáng)的依賴性，歐洲、中國(guó)、加州的政策很重要。不過(guò)隨著汽車(chē)制造商推出更加多樣化的車(chē)型、降低價(jià)格，電動(dòng)汽車(chē)將會(huì)觸及臨界點(diǎn)，可以獨(dú)立發(fā)展。
話雖如此，該機(jī)構(gòu)的預(yù)測(cè)并無(wú)保障。在插電式混合動(dòng)力汽車(chē)真正變得有競(jìng)爭(zhēng)力之前，政府可能會(huì)放棄激勵(lì)政策，美國(guó)許多州已經(jīng)開(kāi)始向電動(dòng)汽車(chē)征稅。電池制造商可能會(huì)面臨原材料短缺及生產(chǎn)問(wèn)題，從而妨礙成本削減計(jì)劃。不可預(yù)見(jiàn)的技術(shù)失誤可能會(huì)阻礙發(fā)展，比如大規(guī)模的起火事故。
McKerracher說(shuō)：“到底電池價(jià)格會(huì)降到何種地步？我們一直以來(lái)都比較保守。電動(dòng)汽車(chē)電池在價(jià)格上不會(huì)很快變得很有競(jìng)爭(zhēng)力。”
潛在的障礙
其它一些專家警告稱，電池成本下降并不是決定電動(dòng)汽車(chē)是否流行的唯一因素。Sam Ori是芝加哥大學(xué)能源政策研究所的主管，他說(shuō)：“價(jià)格不是人們是否購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)的唯一原因。”
因?yàn)槔m(xù)航里程有限，充電時(shí)間太長(zhǎng)，消費(fèi)者仍然對(duì)電動(dòng)汽車(chē)保持謹(jǐn)慎。雖然研究人員已經(jīng)向我們證實(shí)，按照許多人的通勤習(xí)慣，電池電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)航里程足夠了，不過(guò)消費(fèi)心理仍然是很難預(yù)測(cè)的。例如，專家預(yù)測(cè)電動(dòng)汽車(chē)無(wú)法在小型貨車(chē)市場(chǎng)廣泛流行起來(lái)。
充電基礎(chǔ)設(shè)施也是另外一個(gè)障礙。雖然城市已經(jīng)開(kāi)始大規(guī)模建設(shè)公共充電站，特斯拉也在努力減少充電時(shí)間，但與加油相比，給電動(dòng)汽車(chē)充電還是需要太長(zhǎng)的時(shí)間。
許多車(chē)主會(huì)在車(chē)庫(kù)充一夜的電，但在城市內(nèi)許多人將車(chē)停在街道上，充電很困難。
正因如此，該機(jī)構(gòu)才認(rèn)為在人口密集的城市地區(qū)，插電式混合動(dòng)力汽車(chē)難以發(fā)展，因?yàn)榛A(chǔ)設(shè)施存在瓶頸，2040年之后電動(dòng)汽車(chē)的增長(zhǎng)會(huì)受到限制。
還有一個(gè)限制因素來(lái)自于汽車(chē)制造商。Chelsea Sexton是一名汽車(chē)顧問(wèn)，1990年代曾參與通用電動(dòng)汽車(chē)項(xiàng)目的工作，她認(rèn)為，在美國(guó)雖然大多汽車(chē)制造商推出的插電式混合動(dòng)力汽車(chē)符合嚴(yán)格的燃油經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)，但是汽車(chē)制造商在營(yíng)銷(xiāo)時(shí)并不積極。
汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商仍然不愿意展示、銷(xiāo)售電動(dòng)汽車(chē)，因?yàn)殡妱?dòng)汽車(chē)維護(hù)成本低，給服務(wù)部門(mén)貢獻(xiàn)的利潤(rùn)少。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，銷(xiāo)售員還沒(méi)有電動(dòng)汽車(chē)做好準(zhǔn)備。
Sexton說(shuō)：“我們看到汽車(chē)制造商在電動(dòng)汽車(chē)方面發(fā)布了許多消息，如果制造商推出電動(dòng)汽車(chē)只是為了達(dá)到政策要求，到了真正營(yíng)銷(xiāo)時(shí)卻不積極，那就重要性就會(huì)大打折扣。”
McKerracher認(rèn)為，利用經(jīng)濟(jì)手段也許可以清除障礙。他以挪威為例，挪威對(duì)汽油汽車(chē)課以重稅，給予電動(dòng)汽車(chē)很高的補(bǔ)貼，讓二者的價(jià)格達(dá)到平衡。最終，在挪威插電式混合動(dòng)力汽車(chē)、純電動(dòng)汽車(chē)占了新車(chē)銷(xiāo)量的37%，2013年只有6%。
對(duì)抗氣候變化
如果該機(jī)構(gòu)的預(yù)測(cè)是準(zhǔn)確的，原油市場(chǎng)將會(huì)受到?jīng)_擊。報(bào)告認(rèn)為，由于電動(dòng)汽車(chē)崛起，每天消耗的運(yùn)輸燃料將會(huì)減少800萬(wàn)桶。全球每天消耗9800萬(wàn)桶。全球需求的最后高峰即將來(lái)臨，許多原油公司正在做準(zhǔn)備，把握正確的時(shí)機(jī)影響龐大的投資。
為了對(duì)抗氣候變化，電動(dòng)汽車(chē)大規(guī)模普及也許是一把利劍：為汽車(chē)提供低碳電力，而不是煤電。國(guó)際能源機(jī)構(gòu)估計(jì)，2040年之前只有讓電動(dòng)汽車(chē)在乘用車(chē)銷(xiāo)量中占據(jù)至少40%的份額，才能達(dá)到巴黎協(xié)議制定的氣候目標(biāo)，讓全球溫度降低2攝氏度。
即使電動(dòng)汽車(chē)崛起，到了2040年公路上行駛的傳統(tǒng)石油乘用汽車(chē)仍然會(huì)比今天多，要想完全淘汰現(xiàn)有汽車(chē)還需要很多年的時(shí)間。至于其它運(yùn)輸工具，比如重型卡車(chē)和飛機(jī)，如果電池技術(shù)無(wú)法取得突破，很難電力化。
正因如此，我們現(xiàn)在就宣告內(nèi)燃機(jī)引擎已經(jīng)死亡有點(diǎn)為時(shí)過(guò)早。
