根據(jù)高工電動(dòng)車網(wǎng)了解，由于市場上較大部分充電樁的利用率低下，加上舊充電樁改造涉及的成本較為高企，車企、充電樁生產(chǎn)企業(yè)和充電樁運(yùn)營商保持著“觀望”狀態(tài)，導(dǎo)致充電樁改造率低下，由此引發(fā)了新舊樁混雜難以區(qū)分等問題。
 

         除此之外，多位業(yè)內(nèi)人士向高工電動(dòng)車網(wǎng)透露，舊充電樁改造的最大難處就是車企、充電樁企業(yè)和用戶配合難，其中最主要的是車企與樁企配合難。同時(shí)，新國標(biāo)實(shí)施前期，不同廠家對新國標(biāo)的理解也是不一樣。因此，各大廠商按照新國標(biāo)建設(shè)與改造的充電樁，實(shí)際上也是存在誤差的。
 

         電動(dòng)汽車充電接口及通信協(xié)議5項(xiàng)國家標(biāo)準(zhǔn)(新國標(biāo))正式實(shí)施已經(jīng)一年多了，為何充電樁改造不能有效落實(shí)？“車樁”改造都有哪些矛盾點(diǎn)？針對一系列問題，高工電動(dòng)車網(wǎng)與車企、充電樁生產(chǎn)企業(yè)及充電樁運(yùn)營商三方企業(yè)代表進(jìn)行了溝通，具體看法如下：
 

         新能源車企：多一事不如少一事
 

         新國標(biāo)實(shí)施，需要車和充電樁同時(shí)進(jìn)行升級改造，才能實(shí)現(xiàn)真正意義上的互聯(lián)互通。對于整車企業(yè)來說，新生產(chǎn)的新能源汽車要符合新國標(biāo)的要求并沒有太大的困難。但是，對于已經(jīng)銷售的 “舊國標(biāo)車”來說，升級與改造卻尤其麻煩。
 

         一方面，根據(jù)老國標(biāo)生產(chǎn)的新能源車數(shù)量居多，且應(yīng)用領(lǐng)域非常復(fù)雜，有公共交通、租賃、私人等，用戶較為分散，“召回”難度非常大。
 

         另一方面，“舊國標(biāo)車”改造還涉及到車輛運(yùn)輸成本、改造成本等費(fèi)用問題，如果讓用戶承擔(dān)一部分改造費(fèi)用，恐怕難以得到用戶的支持。
 

         根據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至2015年末，我國純電動(dòng)車銷售總量約為32.4萬輛，其中純電動(dòng)乘用車接近15萬輛。大多數(shù)車企認(rèn)為要對上述32.4萬輛車進(jìn)行改造與升級并不現(xiàn)實(shí)，加上大部分“舊國標(biāo)車”尚可以充電，因此，大多數(shù)車企認(rèn)為無需花費(fèi)“這筆巨大的額外支出”去完成一項(xiàng)難以完成的任務(wù)。
 

         除此之外，有車企高層透露，“只要充電協(xié)議是最新的，車輛原則上還是可以使用新充電樁進(jìn)行充電的，但是按照新國標(biāo)生產(chǎn)的車輛是不能用老國標(biāo)的充電樁進(jìn)行充電的。”
 

         在上述背景之下，大部分車企只對軟件進(jìn)行升級，對車輛不做任何改動(dòng)，或者干脆用“多一事不如少一事”的態(tài)度置之不理。
 

         充電樁運(yùn)營商：能充電即可不改造
 

         根據(jù)高工電動(dòng)車了解，市場上大部分充電樁的利用率低下，加上運(yùn)營企業(yè)在前期建設(shè)時(shí)已經(jīng)投入了較高的成本，還沒有真正實(shí)現(xiàn)盈利。如果根據(jù)新國標(biāo)的要求進(jìn)行改造升級，這部分的投資成本也比較高，企業(yè)便不愿意繼續(xù)投入資金。
 

         據(jù)了解，舊樁改造升級涉及軟件部分和硬件部分，包括軟件升級費(fèi)、人工費(fèi)、硬件費(fèi)等，升級一臺舊國標(biāo)充電樁需要將近1萬元的費(fèi)用。數(shù)據(jù)顯示，截至2015年底，我國已建成充換電站3600座、公共充電樁4.9萬個(gè)，這就意味著，4.9萬個(gè)舊國標(biāo)充電樁都要按照2016年實(shí)施的新國標(biāo)進(jìn)行升級改造。對于充電樁運(yùn)營商來說，這將產(chǎn)生巨額的費(fèi)用。
 

         另外，不少充電樁運(yùn)營商認(rèn)為，目前市場上仍有許多“舊國標(biāo)車”在正常運(yùn)營，如在公共交通領(lǐng)域純電動(dòng)公交車、純電動(dòng)出租車等占據(jù)著較大的用車比例，如果對全部充電樁進(jìn)行了升級與改造，反倒會(huì)影響老國標(biāo)純電動(dòng)汽車的用戶需求。
 

         “如果充電樁全部進(jìn)行了升級改造，而車卻沒有改動(dòng)。那么，2016年前生產(chǎn)銷售的新能源車將無法到新充電樁進(jìn)行充電。”多位充電樁企業(yè)補(bǔ)充說道。
 

         在上述背景之下，許多充電樁運(yùn)營商會(huì)針對性地對充電樁進(jìn)行升級，有的充電樁直接升級軟件部分；有的則直接不做任何改造，以滿足舊國標(biāo)車的充電需求。
 

         充電樁生產(chǎn)企業(yè)：事不關(guān)己高高掛起
 

         “只要客戶(充電樁運(yùn)營商)有需要，我們就可以提供改造與升級服務(wù)。”多位充電樁生產(chǎn)企業(yè)向高工電動(dòng)車網(wǎng)如此說道。
 

         一般來說，對于2016年前生產(chǎn)的充電樁，其升級與改造事宜由充電樁運(yùn)營企業(yè)為主導(dǎo)進(jìn)行，運(yùn)營商提出改造要求，并承擔(dān)改造費(fèi)用，而充電樁生產(chǎn)企業(yè)則負(fù)責(zé)具體的改造事宜。
 

         事實(shí)上，多位充電樁生產(chǎn)企業(yè)還表示，新國標(biāo)實(shí)施前期，不同廠家對新國標(biāo)的理解不一樣，導(dǎo)致按照新國標(biāo)新生產(chǎn)的充電樁也存在一定的誤差。因此，對于這部分充電樁的改造和升級則由充電樁廠商承擔(dān)相關(guān)費(fèi)用。
 

         總的來說，高工電動(dòng)車網(wǎng)通過與車企、充電樁生產(chǎn)企業(yè)及充電樁運(yùn)營商三方溝通了解到，由于新國標(biāo)是推薦性的標(biāo)準(zhǔn)，舊充電樁改造對于車企、充電樁生產(chǎn)企業(yè)和充電樁運(yùn)營商均無驅(qū)動(dòng)力，除非國家有強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)要求。