這是雙方認真談判博弈的結果。吉利方面：花錢不多，直接借船出海，進入一個較大的市場。寶騰是馬來西亞很強勢的前總理馬哈蒂爾極力扶持的民族品牌，曾達到年產近20萬，占馬來西亞市場的50%。如今寶騰風光不再.，雙方約定由吉利全權管理，不僅包括生產，還包括采購體系和銷售渠道。有專家擔心，寶騰項目不像沃爾沃，不是全資收購，股份基本對等，管理上有難度，但實際上，吉利拿到了全部的管理權；而寶騰方面，得到了吉利的承諾和法律保障，保證吉利在拿到在資源和管理權力后，只有做好寶騰和路特斯品牌一條路。

 

 

        這個項目是吉利汽車走出去的重大機遇，對于中國汽車產業也很有示范意義。中國品牌汽車企業走出去十多年的歷史表明，我們的短板在于熟悉當地文化（也包括法律、制度和政策）、利用好當地資源（包括人力資源）、建立采購與銷售體系。現在，吉利得到了全面掌控寶騰體系的機會，等于一下子補齊了大短板。另外，市場不單單在馬來西亞，還應放眼東盟，東盟經濟一體化進展很快，內部已經實施零關稅。還有，如果運用得當，東南亞數量巨大的華僑華裔也可能成為重大市場利好因素。所以說，這是重大機遇，不但可能做到寶騰曾提出過的50萬產銷的宏偉目標，甚至有可能更多。

 

        另外，這個項目也是對吉利的重大考驗。一句話，怎么把這個好項目做好？在中國整車企業的對外合作項目中，吉利是比較成功的。從澳洲變速箱到英國錳銅（倫敦出租車）再到沃爾沃，都做得很好。我看其基本經驗，就是尊重合作對手。但是，這一次有所不同。上述三例吉利的兼并對象，都是發達國家的企業，技術與管理都有很好的基礎，用李書福的話說，樹是好樹，因為缺水長得不好，我就給它澆水，讓它長好。但是對寶騰，可能光澆水不夠，還要修枝剪葉捉蟲，其難度應遠大于澆水。實際上，筆者認為，如何耐心地與合作方溝通，教會對方，扶持弱小的合作方成長是中國汽車產業共同面臨的全新課題。改革開放40年，中國汽車產業與”請進來”的”強者”合作，已有很成功的經驗，而如何”走出去”與”弱者”合作，是我們下一個難題。

 

        最后，還有一句”后話”：假設五年后，寶騰項目大獲成功，合作方會不會甘心繼續由吉利全權經營？相信李書福是大智慧者，能夠處理好這個好后邊的問題。

 

作者系中國汽車工業協會秘書長