日前，研究機(jī)構(gòu)Intelatus Global Partners發(fā)布2023年影響海上風(fēng)電行業(yè)的十大因素的研究報(bào)告。
預(yù)計(jì)到2030年，風(fēng)電將增長(zhǎng)到240吉瓦，到2035年將超過410吉瓦。Intelatus研究總監(jiān)菲利普·劉易斯(Philip Lewis)表示，海上風(fēng)電的美好前景必須與一些正在形成的困難相平衡。他還編制了一份新一年影響該行業(yè)的因素清單：
1.堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)：在能源轉(zhuǎn)型和能源安全政策的推動(dòng)下，越來越多超過400吉瓦的國(guó)家直接宣布和間接提出海上風(fēng)電部署目標(biāo)為該供應(yīng)鏈的樂觀態(tài)度奠定了基礎(chǔ)。
2.該行業(yè)新加入者：在亞洲大國(guó)、英國(guó)、歐盟等所有成熟市場(chǎng)，海上風(fēng)電活動(dòng)預(yù)計(jì)將保持強(qiáng)勁。商業(yè)規(guī)模的風(fēng)電場(chǎng)將在美國(guó)、新的歐盟市場(chǎng)(希臘、愛爾蘭、意大利、波蘭和波羅的海國(guó)家、葡萄牙、西班牙等)、日本和韓國(guó)發(fā)展。澳大利亞、印度、菲律賓、加拿大、巴西和哥倫比亞的政府都將采取措施推進(jìn)海上風(fēng)電項(xiàng)目許可。
3.P2X是該行業(yè)規(guī)則的改變者：在海上風(fēng)能術(shù)語中，Power-to-X意味著將電子轉(zhuǎn)換為可移動(dòng)和可存儲(chǔ)的能源分子。最初產(chǎn)生綠色氫時(shí)，電子將轉(zhuǎn)化為一系列氫基能源載體，如甲醇和氫，用于工業(yè)、住宅和交通領(lǐng)域。在這十年內(nèi)，海上風(fēng)電制氫正從示范項(xiàng)目轉(zhuǎn)向商業(yè)規(guī)模項(xiàng)目。P2X是零補(bǔ)貼風(fēng)電場(chǎng)的驅(qū)動(dòng)力，最初在西北歐，未來將進(jìn)一步擴(kuò)大。
4.改變樁基：增長(zhǎng)的總體樁基是積極的，但將部署哪種類型的樁基?在本世紀(jì)20年代內(nèi)安裝的項(xiàng)目中，底部固定式(主要是單樁，但也包括導(dǎo)管架和重力基座)將占據(jù)主導(dǎo)地位，但2023年將更加關(guān)注商業(yè)規(guī)模的浮動(dòng)風(fēng)電場(chǎng)的開發(fā)，該風(fēng)電場(chǎng)最早將在本世紀(jì)20年代末投入使用，但主要是在2030年之后。
浮動(dòng)風(fēng)能為底基項(xiàng)目帶來了不同的制造業(yè)供應(yīng)鏈機(jī)遇和挑戰(zhàn)。市場(chǎng)正在關(guān)注大型AHTS、配備合適起重機(jī)的海上施工船舶、甲板空間和員工的潛在短缺。這種短缺將成為一種全球現(xiàn)象，并因當(dāng)?shù)貤l件不同而有所加劇。
5.通貨膨脹的影響：通貨膨脹和供應(yīng)鏈中斷將導(dǎo)致海上風(fēng)能項(xiàng)目延誤甚至取消。幾家開發(fā)商已經(jīng)發(fā)布了項(xiàng)目警告，并尋求在不斷上漲的成本與發(fā)電承諾之間取得平衡。
6.供應(yīng)鏈重組：三家傳統(tǒng)的國(guó)際渦輪機(jī)原始設(shè)備制造商(西門子、維斯塔斯和通用電氣)由于需要繼續(xù)開發(fā)更大的渦輪機(jī)，難以短期盈利。這些更大的渦輪機(jī)驅(qū)動(dòng)更大的樁基、電力電纜和安裝船，所有這些都需要供應(yīng)鏈投資……并使供應(yīng)鏈獲得適當(dāng)?shù)耐顿Y回報(bào)。
7.亞洲大國(guó)原始設(shè)備制造商的擴(kuò)大：隨著該國(guó)市場(chǎng)情況日益復(fù)蘇穩(wěn)定，該國(guó)渦輪機(jī)原始設(shè)備制造商和其他供應(yīng)商正在尋求向海外市場(chǎng)出口。隨著大型新渦輪機(jī)推出市場(chǎng)，可以預(yù)計(jì)前述三大國(guó)際企業(yè)將在其核心市場(chǎng)面臨激烈的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)。
8.船舶(和其他供應(yīng)鏈)短缺：隨著技術(shù)、客戶和本地驅(qū)動(dòng)因素的不斷發(fā)展，有多少公司會(huì)在沒有長(zhǎng)期盈利預(yù)期的情況下投資新船舶?除了一些成熟的公司，答案是“相對(duì)較少”。建造或支持船舶投資的關(guān)鍵驅(qū)動(dòng)因素是項(xiàng)目盈利預(yù)期和開發(fā)商的財(cái)務(wù)投資決策。從本世紀(jì)20年代中期起，幾個(gè)關(guān)鍵市場(chǎng)的船舶投資延遲將給實(shí)現(xiàn)預(yù)期交付能力帶來阻礙。
9.船舶市場(chǎng)在不斷發(fā)展，但許多問題仍未得到解答：船舶運(yùn)營(yíng)商明白他們需要脫碳，但如何解決未來船舶燃料的問題?是生物燃料、甲醇、氨等氫基燃料，還是其他氫載體?如何轉(zhuǎn)換能源載體——多燃料內(nèi)燃機(jī)或燃料電池問題?基于電池的混合動(dòng)力船，甚至是SOV和CTV的全電動(dòng)船呢?如何確保“綠色”燃料或電力供應(yīng)?還有這么多問題沒有達(dá)成共識(shí)。答案將是基于能源載體可用性的客體選擇。
10.更多的項(xiàng)目所在地條件影響：項(xiàng)目所在地政府希望在當(dāng)?shù)鼐蜆I(yè)率提升方面受益于海上風(fēng)電項(xiàng)目投資。研究課題組預(yù)計(jì)美國(guó)、日本和韓國(guó)市場(chǎng)的當(dāng)?shù)卣弑趬緦⒉粩嘣黾印Ｔ谝恍┦袌?chǎng)，如美國(guó)，除了聯(lián)邦政策外，地方政策因素更加需要考慮地方和州級(jí)政府的法律法規(guī)。當(dāng)?shù)卣叩南拗茖⒔o開發(fā)商造成障礙，并可能導(dǎo)致項(xiàng)目延遲和取消。成熟的歐洲市場(chǎng)開放貿(mào)易框架將為持續(xù)跨境項(xiàng)目投資活動(dòng)和穩(wěn)固供應(yīng)鏈提供信心。
