在線充電不“趴窩”
 

         中國工程院院士楊裕生在論壇上介紹道，增程式純電驅(qū)動車是一種在行駛中給電池充電的純電動車，它是在純電動汽車動力系統(tǒng)基礎(chǔ)上，加裝一套車載自動發(fā)電、自動充電的裝置，通過內(nèi)燃機(jī)，將汽油轉(zhuǎn)化為電能輸送給電池組。具體來說，增程式汽車在行駛前需先給電池組充電，行駛過程中由小功率發(fā)電機(jī)在最佳工況下發(fā)電，發(fā)電機(jī)與電池并聯(lián)驅(qū)動電動機(jī)，同時給電池充電，實現(xiàn)車輛持續(xù)行駛。
 

         “增程式可以在電腦控制下，根據(jù)電池荷電量的變化，適時地啟動發(fā)電系統(tǒng)，為電池組補(bǔ)充電能。”沈陽華龍新能源汽車有限公司董事長杜炬補(bǔ)充道。多年來，他一直致力于增程式電動汽車的研發(fā)工作。

         然而，能量的每次轉(zhuǎn)化都會產(chǎn)生不同程度的損耗。增程式將燃料經(jīng)過內(nèi)燃機(jī)燃燒轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，再帶動發(fā)電機(jī)發(fā)電，通過充電機(jī)向電池充電，再由電池供電驅(qū)動汽車，增加了許多轉(zhuǎn)換環(huán)節(jié)，效率不會降低嗎？
 

         面對本報記者的疑問，杜炬表示，增程式可以通過優(yōu)化內(nèi)燃機(jī)、發(fā)電機(jī)、充電機(jī)和電動機(jī)整個系統(tǒng)的功率匹配，使整個系統(tǒng)的效率最大化。“經(jīng)過對比實驗，增程式還是比內(nèi)燃機(jī)直接驅(qū)動汽車的能效要高，節(jié)能率高達(dá)50%以上。”
 

         純電混電存爭議
 

         杜炬指出，增程式電動汽車具有各種電動汽車的優(yōu)點并克服其弱點，與重度混合動力汽車相似，區(qū)別在于其內(nèi)燃機(jī)不直接參與驅(qū)動。
 

         楊裕生表示，增程式汽車既可以遠(yuǎn)行，又能相對安全；電池壽命延長，價格相對低廉；既可在停車場充電，又可以在行駛中充電，不需另建充電站；不需周轉(zhuǎn)電池和大量工作人員，投入較低；現(xiàn)有技術(shù)節(jié)油50%以上，比較容易過度到無補(bǔ)貼。最重要的是增程式技術(shù)徹底克服了純電動汽車電池由于充電困難，在缺電時發(fā)熱，導(dǎo)致電池壽命縮短，容易起火爆炸等致命缺陷。
 

         對于電動汽車“電池怕冷”，在東北地區(qū)低溫環(huán)境下使用困難的短板，杜炬表示：他們?yōu)殡妱悠囋O(shè)計了電池恒溫系統(tǒng)，可以保證電池在恒溫狀態(tài)工作，有效補(bǔ)齊這一短板。
 

         據(jù)記者了解，當(dāng)前市場上的電動汽車有純電動、燃料電池電動、增程式、混合動力等技術(shù)路線。
 

         楊裕生在演講中將純電動車、燃料電池電動車、增程式電動車列為純電驅(qū)動類汽車，區(qū)別于混合動力汽車。在采訪中，他進(jìn)一步表示，增程式汽車只有一種能量為汽車供能，那就是電；車內(nèi)的油只負(fù)責(zé)發(fā)電，并不直接為汽車供能，因此增程式屬于純電動汽車。
 

         然而，中國汽車工程學(xué)會副秘書長閆建來認(rèn)為，增程式屬于混合動力汽車。增程式中汽油雖然不直接為汽車提供扭矩輸出，但還是參與了整個汽車的能量供應(yīng)。
 

         有趣的是，當(dāng)前增程式電動汽車列入了“插電式”電動汽車的補(bǔ)貼范圍。
 

         談及補(bǔ)貼，杜炬卻一反電動汽車企業(yè)期待補(bǔ)貼的常態(tài)，表示希望補(bǔ)貼越快取消越好，讓所有的新能源汽車企業(yè)在公平的市場環(huán)境下，靠自己的技術(shù)實力發(fā)展。他指出，每輛11～12米增程式公交車每年可節(jié)約動力成本費10~15萬元，可將靠吃財政補(bǔ)貼生存的公交企業(yè)變?yōu)橛髽I(yè)，或大大減輕政府在運(yùn)行方面的財政壓力，甩掉電動汽車的“燒錢”帽子。
 

         電池技術(shù)是未來
 

         專家們普遍認(rèn)為，增程式汽車具有巨大的發(fā)展?jié)摿Α?br />  

         “增程式汽車是電動汽車的‘終極’形態(tài)。”楊裕生指出，燃料電池電動車只是增程式汽車中的一種，還可以發(fā)展多種能源發(fā)電的增程式汽車。
 

         “我是新能源汽車堅定的支持者。但在目前的技術(shù)狀況下，純電動汽車在消費者層面存在五大擔(dān)憂——續(xù)駛里程擔(dān)憂、充電擔(dān)憂、安全擔(dān)憂、價值擔(dān)憂、電池衰減擔(dān)憂。”閆建來表示，任何技術(shù)路線都需要一定的發(fā)展時間和空間，增程式的缺點在于結(jié)構(gòu)較純電動復(fù)雜，對轎車的小型化和輕量化存在挑戰(zhàn)；另外，增程式未來要在高效發(fā)動機(jī)、高效發(fā)電機(jī)兩方面進(jìn)行努力。
 

         從國民經(jīng)濟(jì)角度來看，純電動汽車還需解決兩大問題：電本身的清潔、社會資源占有量。“當(dāng)前國際對于純電動汽車存在著廣泛的環(huán)保疑慮，因為其在電的獲取環(huán)節(jié)并不環(huán)保；純電動汽車需要占用大量社會資源，包括大量的土地資源、人力資源等，數(shù)量非常巨大。”閆建來解釋道，“增程式并不需要任何社會資源的改變，具有巨大的社會意義。”
 

         實際上增程式并非剛剛進(jìn)入人們的視野，它由來已久。然而增程式汽車一直未能得到廣泛發(fā)展，楊裕生總結(jié)了原因：純電動車高補(bǔ)貼太誘人；純電動車比增程式簡單；增程式的優(yōu)點未被大眾廣泛認(rèn)識。

         閆建來則從純電動汽車發(fā)展的角度解答了這個問題。他向本報記者表示，發(fā)展100多年來，純電動汽車之所以沒有達(dá)到人們所期待的高度，是因為電池的技術(shù)進(jìn)步微乎其微。“將其作為儲能電池、啟動電池都沒問題，但是作為動力電池，離汽車產(chǎn)品的要求還有很遠(yuǎn)的距離。”
 

         “誰掌握了電池的制造及應(yīng)用技術(shù)，誰就掌握了汽車產(chǎn)業(yè)的未來。” 閆建來斷定。