八年時(shí)間看似很長，不足以讓整個(gè)汽車行業(yè)完成從傳統(tǒng)化石能源到電氣化的轉(zhuǎn)變。但假如這位教授預(yù)言成為現(xiàn)實(shí)，對(duì)于整個(gè)石油行業(yè)、汽車行業(yè)乃至消費(fèi)者，就不是陣痛那么簡單，更多是一場(chǎng)災(zāi)難。這么說一點(diǎn)也不夸張，也是在上周，國內(nèi)又有一起特斯拉車輛發(fā)生交通事故后著火的事件，車燒得幾乎沒剩下什么。但特斯拉公司對(duì)此不僅沒有回應(yīng)，還在不斷地推送“Model X成為首款在全部碰撞測(cè)評(píng)中均獲5星評(píng)級(jí)的SUV車型”的消息。

 

        短時(shí)間內(nèi)，純電動(dòng)車都難以脫掉“容易著火”的帽子。拋開安全性不談，在中國實(shí)際情況是，如果沒有對(duì)傳統(tǒng)汽車的限行限購以及對(duì)購買新能源車補(bǔ)貼等配套措施，消費(fèi)者仍不愿購買一輛電動(dòng)車。一個(gè)靠政策強(qiáng)行維持的市場(chǎng)，是難以持續(xù)的。

 

        另一方面，化石能源能夠使用的年限不斷地打破既有的認(rèn)知。僅就石油而言，世界已經(jīng)探明的儲(chǔ)藏可以使用至少五十年，這還沒算上美國的頁巖油和中國的可燃冰。頁巖油和可燃冰的商業(yè)化還需要一段時(shí)間，但最多也就是二十年內(nèi)的事，完全能夠接過石油的班。要將頁巖油和可燃冰用完，據(jù)估計(jì)也需要1000年。當(dāng)然，頁巖油和可燃冰是否如宣傳那么神奇還有待時(shí)間驗(yàn)證。

 

        今年1~5月，中國新能源汽車增幅不及往年，這是預(yù)料之中的事情，因?yàn)檠a(bǔ)貼滑坡了，有關(guān)部門也在履行監(jiān)管的職能，這會(huì)洗掉一大部分“賺快錢”的企業(yè)。之于已經(jīng)進(jìn)場(chǎng)的玩家，現(xiàn)在務(wù)實(shí)一點(diǎn)的做法，還是多花點(diǎn)心思在傳統(tǒng)化石能源的車型上，持續(xù)的挖掘傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的潛力、不斷地提升效率，并通過輕量化等手段來降低能耗。

 

        斯坦福教授的來頭很大，先天帶有名校光環(huán)，但這位教授自己也不敢斷言，只是做“預(yù)測(cè)”。但凡預(yù)測(cè)，可以是對(duì)的也可以是錯(cuò)誤的。曾經(jīng)有一家汽車企業(yè)預(yù)言，到2011年，世界就會(huì)進(jìn)入“氫時(shí)代”，現(xiàn)在都已經(jīng)2017年了，氫汽車才剛剛起步，研究氫汽車也就只有那么一兩家企業(yè)。

 

        “2020年”也曾經(jīng)是傳說的一個(gè)節(jié)點(diǎn)，據(jù)說電動(dòng)車將在這個(gè)年份“登堂入室”，不止是電動(dòng)車，自動(dòng)駕駛也是。然而，現(xiàn)在沒有人再提2020年了，因?yàn)?020年正在“呼嘯而來”，時(shí)間太近，吹的“牛”容易被戳破，現(xiàn)在“2020年”的各種預(yù)言被“2025”取而代之了。

 

        輿論有著太多的自以為是。這個(gè)世界的發(fā)展，很多時(shí)候都會(huì)大大出乎預(yù)料。在新能源領(lǐng)域，最好的做法不應(yīng)該是限定某一種路徑，而應(yīng)該“摸著石頭過河”，鼓勵(lì)企業(yè)各自去嘗試、探索不同的路線。多種路線并舉，可能才是當(dāng)前的最佳選擇。過早的押寶，過分的拔苗助長，往往只會(huì)適得其反。未來仍然存在巨大的不確定性，可以焦慮，但不能活在焦慮當(dāng)中。新能源路線的爭執(zhí)，現(xiàn)在解決不了，那就留待將來再解決吧。