百億藍(lán)海
“雙碳”目標(biāo)下，交通領(lǐng)域的碳減排舉足輕重。由于全球超過(guò)90%的國(guó)際貿(mào)易貨物量都通過(guò)海運(yùn)完成，繼汽車之后，船舶作為第二大碳排放領(lǐng)域，電動(dòng)化成為航運(yùn)脫碳重要途徑。而具有能耗低、零排放、低噪音、無(wú)污染的電動(dòng)船舶是實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排和轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要路徑。
在國(guó)家政策層面上，2022年9月，我國(guó)工業(yè)和信息化部、國(guó)家發(fā)改委等五部委聯(lián)合公布的《關(guān)于加快內(nèi)河船舶綠色智能發(fā)展的實(shí)施意見(jiàn)》，提到，大力發(fā)展綠色智能船舶，加強(qiáng)船用混合動(dòng)力、LNG動(dòng)力、電池動(dòng)力、氨燃料、氫燃料等低碳清潔能源裝備研發(fā)，推動(dòng)內(nèi)河、沿海老舊船舶更新改造，加快新一代綠色智能船舶研制及示范應(yīng)用;培育一批有影響力的綠色智能內(nèi)河船舶設(shè)計(jì)、建造、配套和運(yùn)營(yíng)企業(yè)等。
在地方層面上，為加快推動(dòng)湖北省船舶綠色化、智能化、標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展，湖北省3月8日正式發(fā)布《湖北省支持綠色智能船舶產(chǎn)業(yè)發(fā)展試點(diǎn)示范若干措施》，從綠色智能船舶規(guī)模應(yīng)用、關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)及科技成果轉(zhuǎn)化、產(chǎn)業(yè)集聚發(fā)展等五大方面推出16條措施，加快推動(dòng)省內(nèi)液化天然氣(LNG)、電池、甲醇、氫燃料、混合動(dòng)力等綠色動(dòng)力船舶和智能船舶的研發(fā)、設(shè)計(jì)、制造、應(yīng)用及配套。
6月，福建省工信廳等十部門(mén)聯(lián)合印發(fā)《全面推進(jìn)“電動(dòng)福建”建設(shè)的實(shí)施意見(jiàn)(2023—2025年)》，簡(jiǎn)稱《實(shí)施意見(jiàn)》，提出培育壯大推動(dòng)電動(dòng)船舶全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展等9條措施，從2023年1月1日起執(zhí)行，有效期至2025年12月31日。
此外，2023年6月5日，交通運(yùn)輸部海事局發(fā)布了《電池動(dòng)力船舶檢查指南(2023版)》;2023年3月28日，中國(guó)船級(jí)社(CCS)發(fā)布了《船舶應(yīng)用電池動(dòng)力規(guī)范》(2023)，于2023年6月1日正式生效實(shí)施。電動(dòng)船舶的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范已走在了前面。
市場(chǎng)層面上，我國(guó)電動(dòng)船舶發(fā)展取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步。數(shù)據(jù)顯示，2019年以來(lái)全球電動(dòng)船舶數(shù)量明顯提升，2022年全球綠色船舶保有量突破1000艘，其中電動(dòng)船舶586艘，占比約56%。
目前，我國(guó)電動(dòng)船舶應(yīng)用場(chǎng)景主要集中于內(nèi)湖、內(nèi)河、島嶼以及近海港口等，應(yīng)用船型以客船、小型郵輪、公務(wù)船、港務(wù)船等為主。
動(dòng)力電池方面，CCS已向?qū)幍聲r(shí)代、中創(chuàng)新航、億緯鋰能、國(guó)軒高科、欣旺達(dá)等數(shù)十家電池企業(yè)發(fā)放了鋰電池相關(guān)產(chǎn)品型式認(rèn)可證書(shū)，覆蓋電芯、模組、BMS和電池包。
政策市場(chǎng)齊發(fā)力，電動(dòng)船舶市場(chǎng)藍(lán)海顯現(xiàn)。據(jù)行業(yè)預(yù)測(cè)，到2027年全球電動(dòng)船舶市場(chǎng)規(guī)模達(dá)108.2億美元(約合人民幣690億元)。據(jù)研究機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)，2026年在原有船舶電動(dòng)化改造以及新造電動(dòng)船舶的帶動(dòng)下，中國(guó)電動(dòng)船舶的市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到367.5億元。
寧德時(shí)代入局
面對(duì)如此藍(lán)海，多家國(guó)內(nèi)頭部動(dòng)力電池企業(yè)都早已低調(diào)布局，寧德時(shí)代是較早布局的一家。早在2018年，寧德時(shí)代就與中國(guó)船級(jí)社武漢規(guī)范研究所簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議。
2020年4月，寧德時(shí)代又成為國(guó)內(nèi)首家通過(guò)中國(guó)船級(jí)社最新檢測(cè)指南《純電池動(dòng)力船舶檢驗(yàn)指南》認(rèn)可和檢驗(yàn)的動(dòng)力電池企業(yè)。
2020年10月，采用寧德時(shí)代大容量磷酸鐵鋰電芯的福建省首艘電動(dòng)高端內(nèi)河游船“閩江之星”(總噸位505噸，額定載客212人)正式在福州投運(yùn)。
2021年，使用寧德時(shí)代磷酸鐵鋰電池的國(guó)內(nèi)最大海洋綜合科考實(shí)習(xí)船“中山大學(xué)”號(hào)交付。
2022年1月，搭載寧德時(shí)代7.5MWh船用動(dòng)力電池(相當(dāng)于100輛以上純電動(dòng)汽車的電池容量總和)、全球電池容量最大的新能源純電動(dòng)船舶“長(zhǎng)江三峽1號(hào)”試航成功。
2022年11月，寧德時(shí)代注冊(cè)成立了全資子公司寧德時(shí)代電船科技有限公司，注冊(cè)資本1億元。公司主要業(yè)務(wù)方向是船用動(dòng)力電池系統(tǒng)相關(guān)技術(shù)、產(chǎn)品研發(fā)及應(yīng)用，其經(jīng)營(yíng)范圍包括海洋工程裝備研發(fā)、海洋工程關(guān)鍵配套系統(tǒng)開(kāi)發(fā)、海洋工程設(shè)計(jì)和模塊設(shè)計(jì)制造服務(wù)、船舶銷售、海洋工程裝備制造、海洋工程裝備銷售、船舶改裝等。
2023年6月，寧德時(shí)代申請(qǐng)注冊(cè)多枚“時(shí)代電船”商標(biāo)，國(guó)際分類涉及機(jī)械設(shè)備、材料加工、建筑修理。
同月寧德時(shí)代與深圳市政府簽署的戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，其中電動(dòng)船舶業(yè)務(wù)高居未來(lái)雙方合作的第二位置，僅次于新能源車換電業(yè)務(wù)。
2023年7月，寧德時(shí)代入股蕪湖造船廠。
以磷酸鐵鋰動(dòng)力電池技術(shù)為依托，寧德時(shí)代布局電動(dòng)船舶領(lǐng)域。截至目前，寧德時(shí)代的船用產(chǎn)品在長(zhǎng)江、珠江、閩江、喀納斯湖及沿海地區(qū)實(shí)現(xiàn)了多船型、多場(chǎng)景應(yīng)用，部署在國(guó)內(nèi)各水域約200艘船上。
挑戰(zhàn)猶在
在多重因素作用下，中國(guó)電動(dòng)船舶盡管已展現(xiàn)低基數(shù)下的快速增長(zhǎng)，但滲透率仍不足1%，發(fā)展尚未觸及拐點(diǎn)，主要原因在于行業(yè)仍存在明顯痛點(diǎn)，其中核心是電動(dòng)船舶初始投資高、經(jīng)濟(jì)性不足，因此僅能夠在有局限的對(duì)經(jīng)濟(jì)性不敏感的場(chǎng)景開(kāi)展?jié)B透，以“消費(fèi)品”思路滲透小型游船等，市場(chǎng)規(guī)模有限。此外電動(dòng)船舶存在里程焦慮、基礎(chǔ)配套仍不完善亦放大該劣勢(shì)。
未來(lái)通過(guò)“政策護(hù)航”+“經(jīng)濟(jì)性提升”，電動(dòng)船舶市場(chǎng)需求有望進(jìn)一步釋放。國(guó)家及地方層面的船舶電動(dòng)化政策支持為基礎(chǔ)，推動(dòng)示范先行，在適宜場(chǎng)景實(shí)現(xiàn)加速替代，同時(shí)降低初始投資并開(kāi)展充換電配套，進(jìn)一步提升經(jīng)濟(jì)性，將有效提升市場(chǎng)需求、拓寬市場(chǎng)空間。
寧德時(shí)代方面表示：“電動(dòng)船舶目前處于發(fā)展初期，電動(dòng)船舶的發(fā)展進(jìn)度跟技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)配套、產(chǎn)業(yè)鏈培育、人才培養(yǎng)、政策保障、金融支持等眾多因素有關(guān)聯(lián)。在起步階段，確實(shí)需要行業(yè)內(nèi)的上下游齊心協(xié)力來(lái)共同突破一些制約發(fā)展的瓶頸。”
電動(dòng)船舶的發(fā)展已成定局，未來(lái)也將勢(shì)不可擋。面對(duì)船舶的電動(dòng)化趨勢(shì)，國(guó)家、行業(yè)、企業(yè)應(yīng)當(dāng)共同攜手，推動(dòng)我國(guó)電動(dòng)船舶健康可持續(xù)發(fā)展。
