此外，蔚來(lái)汽車、百度也各自與德國(guó)大陸集團(tuán)正式簽署了戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，在純電動(dòng)汽車與自動(dòng)化駕駛等領(lǐng)域展開緊密合作。全球最大的汽車零部件供應(yīng)商博世也與百度簽署合作框架，將在智能交通領(lǐng)域展開合作。

 

        車企戰(zhàn)略合作向來(lái)是中德關(guān)系的晴雨表，繼傳統(tǒng)汽車之后，中德兩國(guó)目前正在新能源汽車領(lǐng)域深入合作，這被外界形容為中德汽車的“第二次蜜月”。

 

        德國(guó)車企中，大眾、戴姆勒都與中國(guó)企業(yè)進(jìn)行了密切的新能源汽車合作，其他企業(yè)，比如寶馬、奧迪，也是一樣。寶馬內(nèi)部人士對(duì)時(shí)代周報(bào)記者表示：“寶馬在中國(guó)的合資企業(yè)華晨寶馬幾年前就推出了自主研發(fā)的之諾純電動(dòng)汽車，不僅推出了產(chǎn)品，而且在華晨寶馬形成了500多人的新能源汽車研發(fā)團(tuán)隊(duì)，可以期待，在新能源汽車領(lǐng)域，中國(guó)與德國(guó)拉手前行，必將大有作為。”

 

        德國(guó)車企全面布局新能源

 

        20世紀(jì)80年代的大部分時(shí)間里，中國(guó)汽車合資合作的主題詞基本只有一個(gè)，那就是“德國(guó)”—從桑塔納，到奧迪200，再到捷達(dá)，滿眼望去，在中國(guó)公路上馳騁的，基本都是德系車。如今，30多年過(guò)去了，繼傳統(tǒng)汽車之后，中德兩國(guó)再次在新能源汽車領(lǐng)域展開合作，而且是層級(jí)更高的國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人之間的撮合與認(rèn)證。

 

        “為什么德國(guó)車企看重與中國(guó)的合作？這證明新能源是趨勢(shì)，新能源的機(jī)會(huì)在中國(guó)。” 聯(lián)合電動(dòng)的創(chuàng)始人之一兼CEO曹剛曾經(jīng)這樣分析，而且梳理了德系車企在新能源汽車領(lǐng)域的各自規(guī)劃，每一個(gè)品牌都將中國(guó)市場(chǎng)作為全球發(fā)展中最具挖掘潛力的國(guó)度。

 

        2016年，奔馳與大眾同時(shí)發(fā)布電動(dòng)汽車品牌，大眾汽車表示2025年在華完成150萬(wàn)輛新能源汽車銷售，奔馳則提出未來(lái)投資110億歐元發(fā)展純電動(dòng)汽車，而且在華推出10款純電動(dòng)汽車產(chǎn)品。作為最早發(fā)展新能源汽車的寶馬，也提出了在華發(fā)展戰(zhàn)略，力求在新能源汽車領(lǐng)域有所建樹。

 

        曹剛認(rèn)為，按照國(guó)家相關(guān)部委的界定，新能源汽車包括純電動(dòng)汽車、增程式電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力汽車和燃料電池汽車。數(shù)據(jù)顯示，目前各地在建的新能源汽車項(xiàng)目超過(guò)30個(gè)，新能源汽車生產(chǎn)廠家達(dá)到170余家，其中14家已經(jīng)取得了純電動(dòng)乘用車生產(chǎn)資質(zhì)。

 

        其實(shí)，《汽車產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》對(duì)新能源汽車的發(fā)展已經(jīng)列出了明確的時(shí)間表：到2020年，我國(guó)汽車生產(chǎn)將達(dá)到3000萬(wàn)輛左右，其中新能源汽車生產(chǎn)200萬(wàn)輛；到2025年，我國(guó)汽車生產(chǎn)將達(dá)到3000萬(wàn)輛左右，其中新能源汽車生產(chǎn)700萬(wàn)輛，接近1/4的汽車都將是新能源車。曹剛更激進(jìn)地預(yù)測(cè)，電動(dòng)汽車才是汽車行業(yè)的未來(lái)，預(yù)計(jì)到2025年，純電動(dòng)汽車將至少占據(jù)10%的市場(chǎng)份額。

 

        此次德國(guó)車企進(jìn)一步全面布局新能源領(lǐng)域，未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)一定會(huì)更加慘烈，今年剛剛過(guò)半，起碼在新能源汽車牌照的爭(zhēng)奪上，各家車企還有半年廝殺的時(shí)間。

 

        戴姆勒助力北汽明年上市

 

        好消息是，北汽與合作伙伴戴姆勒簽署了一份框架協(xié)議，雙方將通過(guò)在華對(duì)新能源汽車領(lǐng)域的投資，進(jìn)一步加強(qiáng)雙方的戰(zhàn)略合作；壞消息是，北汽新能源與戴姆勒簽訂的僅是框架協(xié)議，最終的合作方案并沒(méi)有確定。

 

        不過(guò)，不管怎么說(shuō)，這畢竟是戴姆勒第一次明確地以文本形式確定了在華新能源戰(zhàn)略，而且，北汽新能源股份公司B輪80億元人民幣的融資基本完成，有望于明年正式上市，戴姆勒的入股，對(duì)其上市來(lái)說(shuō)是個(gè)強(qiáng)有勁的助力器。

 

        戴姆勒與北汽的再次牽手，對(duì)于雙方來(lái)講，都是各有所圖的。近兩年來(lái)，戴姆勒奔馳在中國(guó)發(fā)展勢(shì)頭良好，今年前4個(gè)月在華銷量達(dá)到19.2萬(wàn)輛，同比高增長(zhǎng)37%，但在新能源車領(lǐng)域基本屬于空白；北汽新能源今年前4月的銷量達(dá)到1.8萬(wàn)輛，純電動(dòng)汽車更是連續(xù)4年蟬聯(lián)中國(guó)純電動(dòng)汽車市場(chǎng)銷冠。另外，北汽新能源在全國(guó)的充電樁建設(shè)超過(guò)3萬(wàn)個(gè)，這些都是戴姆勒所需要的。北汽與比亞迪、上汽等新能源企業(yè)相比，顯然并沒(méi)有技術(shù)優(yōu)勢(shì)，所以與戴姆勒合作，正好可以彌補(bǔ)技術(shù)和品牌的短板。

 

        業(yè)界看好戴姆勒和北汽的合作，普遍認(rèn)為，與7年前奔馳牽手比亞迪成立騰勢(shì)相比，更有底氣和信心。其實(shí)，現(xiàn)在北汽新能源正在打造品牌，除了BJEV外，還有Arcfox品牌，新能源又屬于全新領(lǐng)域，因此戴姆勒與北汽新能源的合作，除了在新產(chǎn)品和新品牌之外，還有具有更大的操作空間，甚至在移動(dòng)出行服務(wù)領(lǐng)域，雙方也可能會(huì)進(jìn)行合作。雙方將引進(jìn)戴姆勒的新能源汽車產(chǎn)品至雙方的合資公司北京奔馳，加強(qiáng)北京奔馳新能源汽車產(chǎn)品的生產(chǎn)銷售。這些新能源汽車產(chǎn)品，既包括純電動(dòng)汽車，也包括插電式混合動(dòng)力汽車。

 

        江淮大眾并不會(huì)重蹈騰勢(shì)覆轍

 

        大眾與江淮也簽署了合資企業(yè)協(xié)議，并成立一家等股比的合資公司，進(jìn)行新能源汽車開發(fā)。對(duì)于這項(xiàng)協(xié)議，也有業(yè)內(nèi)人士擔(dān)心，江淮大眾新設(shè)立一個(gè)品牌的話，模式恐怕會(huì)與騰勢(shì)類似，雖然生產(chǎn)的是小型廉價(jià)電動(dòng)車，但能避免重蹈騰勢(shì)覆轍的命運(yùn)嗎？

 

        確實(shí)，戴姆勒和比亞迪聯(lián)合開發(fā)的騰勢(shì)，銷售業(yè)績(jī)并不理想，這背后的問(wèn)題是中國(guó)新能源市場(chǎng)還不能為高昂的技術(shù)成本買單。有業(yè)內(nèi)人士對(duì)時(shí)代周報(bào)分析稱，大眾與江淮的合作，對(duì)于大眾來(lái)說(shuō)，是借助江淮的產(chǎn)能，對(duì)其推動(dòng)新能源汽車的生產(chǎn)有著不可忽略的重要性；而對(duì)于江淮來(lái)說(shuō)，能與大眾合作，則在提升其自身品牌、增加產(chǎn)品科技力，以及提高銷量上都有著不少的好處。雙方再加進(jìn)國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的因素，也就是能夠早日迎來(lái)價(jià)格更便宜的國(guó)產(chǎn)大眾純電動(dòng)汽車，這樣，甚至能算得上是個(gè)“三贏”的局面。因此，騰勢(shì)的先天不足應(yīng)該不會(huì)繼續(xù)“遺傳”下來(lái)。