車云還從相關消息人士處獲悉，受審批暫停政策影響，“至少有4-5家即將拿到資質的新能源汽車企業，在這一時間節點被卡”。目前，對于新興造車公司而言，時間就是金錢，一旦暫停資質發放，將對這些企業形成不小的影響。

 

 

         公開資料顯示，自2016年3月至今，已經有15家新能源汽車生產企業獲得了“準生證”。有一種聲音認為，過快的審批節奏，為新能源汽車出現產能過剩埋下了隱患，也不利于甄別優質企業，因此放緩審批速度，提高審批門檻是大勢所趨。

 

         在車云看來，如果發改委在現階段暫停發放新能源汽車生產資質，并對現有政策進行評估，利大于弊。具體而言：

 

         第一、有利于行業；

 

         從去年3月北汽新能源的第一張“準生證”起，發改委發放新能源汽車生產資質的頻率就不可謂不快，并有逐漸加速的趨勢。具體來看，長江汽車和長城華冠的第二、三張資質分別間隔兩個月和五個月，而自去年10月中旬至今，僅不到8個月的時間，已經又發出12張資質。

 

         與資質發放一并而來的，是規劃產能的不斷擴大。據車云統計，目前新拿到資質的15家企業，規劃總產能大于90萬輛。相關統計顯示，如果按照目前的速度發展，再加上各大傳統車企在新能源汽車領域的布局，到2020年時，國內新能源汽車產能將輕松超過700萬輛。值得注意的是，這一數字甚至相比國務院在此前《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012-2020年)》中提出的，但被業內人士認為遙不可及的“2020年達到500萬輛”的計劃而言，仍綽綽有余。

 

         目前，國內傳統汽油車產能已經出現明顯的過剩狀況，如果一旦新能源汽車產能再進一步過剩，對汽車行業整體的影響會更為負面。因此，此時發改委在新能源汽車生產資質審批上“踩剎車”，有利于行業健康發展。

 

         第二、有利于企業；

 

         目前已經獲得新能源汽車生產資質的15家公司，背景各不相同。除了北汽新能源、奇瑞新能源、大眾江淮等知名度較高的企業外，還包括此前并未進入大眾視野的敏安、速達等。在業內人士眼中，雖然各家企業拿到手的都是同一張生產資質，但卻在技術、團隊、資金、供應鏈等核心要素上千差萬別，且不乏渾水摸魚者。畢竟，在國家和地方新能源補貼仍為明顯滑坡時，政策紅利仍具有極強的誘惑力。

 

         此次，一旦發改委在審核資質的過程中提高各方面標準和要求，將有利于優質企業的甄別，從政策層面幫助真正優質的企業脫穎而出，這對于踏踏實實做事情、做產品的新興造車公司來說無疑是好事情。

 

         值得注意的是，目前在15家已經獲得資質審核的企業中，僅有北汽新能源是唯一一家即通過發改委審核，同時產品也通過工信部審核的企業，對于其他14家企業來說，在后續通過工信部審核的過程中，也將面臨更嚴格的篩選甚至過濾。

 

         第三、有利于用戶；

 

         在標準提高后，最終受益的無疑是用戶。目前來看，市場上可供選擇的新能源汽車產品種類還很不豐富，高端與低端之間，缺乏有效的產品銜接。未來一旦更優質的企業被篩選出，將會有更大的可能性為用戶帶來優質的新能源汽車產品。

 

         從新興造車公司的時間節點來看，2017年是關鍵的一年，包括部分企業量產車的問世和部分企業準量產車的亮相，每家企業，都在爭分奪秒。不過，在車云看來，這個過程中，包括團隊組建、產品定義、技術研發、接洽融資、工廠建設、品牌打造等等，都和資質申請這一關鍵要素一樣，無論哪家企業，雖搶時間，但如果真要做事，每個細節都要扎實，不是嗎？

 

來源：車云網