(圖片來自：寧德時代官網(wǎng))
隨著新能源市場逐漸走向成熟，半導(dǎo)體廠商、電池廠商等重要元器件供應(yīng)商開始受到傳統(tǒng)車企的高度重視，例如美國福特公司，在經(jīng)歷業(yè)績驟降后決定牽手寧德時代，展開深度合作。寧德時代也積極回應(yīng)了赴美建廠的消息，計劃在美國密歇根州馬歇爾市附近建成的電池廠將為福特公司生產(chǎn)的汽車提供穩(wěn)定的電池組件，確保交付節(jié)奏。值得注意的是，福特公司在2022年年度財報中提到，年度業(yè)績嚴(yán)重下滑，主要受制于不穩(wěn)定的產(chǎn)能和錯亂的交付節(jié)奏。
當(dāng)然，赴美建廠對于新能源領(lǐng)域的公司來說，可能是一個最佳的選擇。眾所周知，美國是目前最大的汽車市場，大部分傳統(tǒng)車企都來自美國或在美國有產(chǎn)線，而電池供應(yīng)商們能做到即產(chǎn)即供，可以節(jié)省不少運輸費用。另一方面自然是政策補貼和納稅的問題，而相對來說，人工成本也更高一些，這還是要看廠商們的選擇。
在寧德時代之前，三星新能源、LG電池等廠商都已經(jīng)順著到赴美建廠這個趨勢，與特斯拉、通用汽車等公司合作，后者甚至已經(jīng)在計劃第四座電池工廠，進度相當(dāng)快速。但寧德時代的市場占有率還是非常高的，從這個角度而言，要不是福特?zé)崆檠垼瑢幍聲r代不一定有赴美建廠的必要。
(圖片來自：福特公司官網(wǎng))
在2022年，福特公司全年總營收1581億美元，凈虧損達到20億美元，在這個汽車受到高度關(guān)注的時期里，福特公司業(yè)績下滑的程度令人感到疑惑。福特首席財務(wù)官John Lawler認(rèn)為公司的虧損與交付有關(guān)，半導(dǎo)體、電池等重要部件供應(yīng)穩(wěn)定性不足，產(chǎn)品無法交付，導(dǎo)致虧損。不難看出，福特公司的虧損，間接造就了寧德時代與美國市場破冰。
(圖片來自：福特公司官網(wǎng))
事實上，福特公司將業(yè)績下滑的問題歸咎于無法交付，還是有些牽強。在各市場業(yè)績表現(xiàn)上，2022年出現(xiàn)最大的波動正是來自中國市場，福特電馬大肆殺入中國市場卻遇冷，后還因安全問題進行召回。乘聯(lián)會發(fā)布的2022年銷量數(shù)據(jù)顯示，福特電馬全年累計銷量只有4860輛。
按照福特公司的戰(zhàn)略計劃，2023年將會是“福特中國2.0”的開端，至2026年，福特全球電動汽車產(chǎn)能計劃要超過200萬輛。牽手寧德時代，是為這個計劃最基礎(chǔ)的供應(yīng)穩(wěn)定性做出保障。
