據(jù)相關(guān)行業(yè)25日透露，寧德時(shí)代在埃爾福特的工廠部分生產(chǎn)線已開始正常出貨產(chǎn)品。目前還在試車中的生產(chǎn)線也將在不久后恢復(fù)正常運(yùn)轉(zhuǎn)。埃爾福特工廠規(guī)模為14GWh。每年生產(chǎn)可搭載在28萬輛電動(dòng)汽車上的電池。
剩下的課題是，在中國積累的良品率經(jīng)驗(yàn)?zāi)芤远嗫斓乃俣纫浦驳降聡S。寧德時(shí)代歐洲區(qū)總裁Matthias Gentgraf表示：“此次投產(chǎn)兌現(xiàn)了與客戶公司的承諾，意義重大。我們將竭盡全力擴(kuò)大生產(chǎn)能力。”
以此次工廠啟動(dòng)為契機(jī)，在歐洲擁有穩(wěn)固占有率優(yōu)勢(shì)的LG能源解決方案、三星SDI、SK On等韓國三大公司和寧德時(shí)代的訂單競爭將更加激烈。電池行業(yè)推行“先接單，后擴(kuò)建”戰(zhàn)略。在確保2028-2030年供貨的情況下進(jìn)行投資。
問題是2030年以后。電池供應(yīng)難一旦過去，就會(huì)出現(xiàn)供過于求的擔(dān)憂。既要維持正在運(yùn)行或計(jì)劃運(yùn)行的設(shè)備的生產(chǎn)率，又要應(yīng)對(duì)將逐步擴(kuò)大的市場(chǎng)。
因此，必須加強(qiáng)與現(xiàn)有客戶的聯(lián)系。這是為了確保穩(wěn)定的追加量。寧德時(shí)代新工廠為梅賽德斯-奔馳、寶馬集團(tuán)供貨生產(chǎn)電池。寧德時(shí)代計(jì)劃在匈牙利新建一座100GWh的歐洲第二工廠，目標(biāo)是2027年竣工。在這里生產(chǎn)的電池將供應(yīng)給包括前兩家公司在內(nèi)的大眾集團(tuán)、Stellantis等。他們都是韓國三大電池公司的核心客戶。
綜合彭博社等外媒報(bào)道，寧德時(shí)代正在準(zhǔn)備建立歐洲第三工廠。同時(shí)，還準(zhǔn)備攻占對(duì)中國企業(yè)門檻較高的美國等北美電動(dòng)汽車市場(chǎng)。與福特建立電池合資企業(yè)的討論正在進(jìn)行中，墨西哥獨(dú)立工廠的建設(shè)也在緊鑼密鼓的進(jìn)行中。計(jì)劃在北美、歐洲、中國等全球三大電動(dòng)汽車市場(chǎng)全部扎根。這對(duì)于將生死存亡賭在北美和歐洲的韓國電池公司來說，必然是一個(gè)不小的負(fù)擔(dān)。
據(jù)全球咨詢公司Kearney統(tǒng)計(jì)，2021年北美和歐洲地區(qū)的電池生產(chǎn)份額僅為2%，到2026年將大幅增至18%。中國的生產(chǎn)比重也將從54%擴(kuò)大到58%。韓國和日本的產(chǎn)量將從44%大幅降至24%。因?yàn)檎麄€(gè)電池市場(chǎng)將擴(kuò)大，所有地區(qū)的產(chǎn)量都將增加，但這意味著投資將集中在北美和歐洲。
這意味著，如果主場(chǎng)穩(wěn)固的寧德時(shí)代威脅到韓國瞄準(zhǔn)的北美和歐洲主導(dǎo)權(quán)，將給韓國電池戰(zhàn)略帶來不小的影響。業(yè)界一致認(rèn)為，韓國雖然會(huì)維持在北美的主導(dǎo)權(quán)，但在歐洲的主導(dǎo)權(quán)將大幅減弱。在寧德時(shí)代等的攻勢(shì)下，歐洲將成為中韓電池企業(yè)一決雌雄的舞臺(tái)。
韓國某電池業(yè)界相關(guān)人士表示：“寧德時(shí)代通過巨大的研究開發(fā)投資，全力縮小與韓國的技術(shù)差距。以韓國無法抵擋的價(jià)格競爭力為武器，引領(lǐng)中低端市場(chǎng)”，“最近寧德時(shí)代擴(kuò)大了業(yè)務(wù)范圍，包括電力推進(jìn)船舶的電池子公司，同時(shí)為后電動(dòng)汽車市場(chǎng)做準(zhǔn)備，以單一企業(yè)為標(biāo)準(zhǔn)，可以認(rèn)為已經(jīng)確立了電池第一的位置”。
他接著說：“如果以堅(jiān)持不懈的研發(fā)投資為基礎(chǔ)，維持技術(shù)力優(yōu)勢(shì)和以高端產(chǎn)品為中心的銷售政策，同時(shí)努力進(jìn)軍中國市場(chǎng)的話，即使在已經(jīng)確立了第一位置的寧德時(shí)代的牽制下，韓國電池也能保持獨(dú)立的競爭力。”
