為了能在最后一個補貼月留住更多客戶，新能源車企紛紛推廣了“保價策略”。從明年開始，純電車型最高達1.26萬元/輛、插電混動車4800元/輛的補貼沒有了。不少車企將電池作為發力點。

因湃電池廠動工，預計明年10月建成

此前，由于動力電池、芯片等原材料成本上漲，新能源汽車經歷了多輪漲價。車價上漲，讓新能源車比起燃油車，優勢越來越不明顯，這不是新能源車企們所希望的。

動力電池作為新能源汽車中，成本最高的零部件，往往占據了車輛成本的40%。節約電池成本，也就穩住了車輛成本。為了更好地控制成本以及保障供應鏈完整，車企們開始向上游電池行業發力。

不久前，由廣汽埃安、廣汽乘用車、廣汽商貿聯合投資，并由廣汽埃安控股的因湃電池科技有限公司正式注冊成立，總投資109億元，開展電池自研自產產業化建設以及自主電池的生產制造和銷售。12月11日，因湃電池科技有限公司的電池工廠正式動工，預計將于2023年10月建成。奇瑞汽車公布的招標信息也顯示，計劃投資百億元建設動力電池工廠，這讓奇瑞成為國內第四家自建電池廠的車企。

同時，還有不少造車新勢力也投入電池行業，蔚來、小米等先后成立和投資了電池企業。可以這么說，銷量好的、不差錢的新能源汽車品牌，基本都已投身動力電池行業中。

有車企直接開始“投”礦

除了比亞迪(271.200, -3.50, -1.27%)這個專長做動力電池的車企，其他車企都屬于新人，那么，做動力電池真的是門好生意么，更何況，市場上還有寧德時代(420.810, -3.79, -0.89%)這些現成的電池品牌可以購買?

動力電池研發工程師林建祥介紹，新能源汽車用的動力電池，對技術實力以及生產規模的要求特別高。如果技術水平低就沒有競爭優勢，銷量肯定比不過其他品牌。生產規模不夠，采購成本高，這樣一來就不如買其他電池廠的電池，這些也注定了能自建電池工廠的車企寥寥無幾。

林建祥還補充說：“車企投資電池廠一個重要原因是保障供應鏈穩定，在裝車應用時，還是會采購電池廠的電池。”

除了寧德時代利潤相對高，大部分電池企業的利潤率都只有10%左右。哪怕是從自建工廠拿貨，也很難再壓低成本。所以，車企投入電池制造行業，依然還是為了保障供應鏈穩定。隨著動力電池原材料價格的上漲，如今，很多車企都將眼光放到更上游的鋰礦行業，直接開始“投”礦。

這樣看來，車企加碼投身電池行業的前景還有待觀望。行業專家建議，動力電池企業一定要將產品品質和技術指標做到一流水平，低端競爭是不會有出路的。