《意見》指出，原則上，新建住宅配建停車位應(yīng)100%建設(shè)充電設(shè)施或預(yù)留建設(shè)安裝條件，大型公共建筑物配建停車場(chǎng)、社會(huì)公共停車場(chǎng)建設(shè)充電設(shè)施或預(yù)留建設(shè)安裝條件的車位比例不低于10%，每2000輛電動(dòng)汽車至少配套建設(shè)一座公共充電站。

 

         《意見》提出，到2020年，基本建成適度超前、車樁相隨、智能高效的充電基礎(chǔ)設(shè)施體系，滿足超過500萬輛電動(dòng)汽車的充電需求；建立較完善的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范和市場(chǎng)監(jiān)管體系，形成統(tǒng)一開放、竟?fàn)幱行虻某潆姺?wù)市場(chǎng)；形成可持續(xù)發(fā)展的"互聯(lián)網(wǎng)+充電基礎(chǔ)設(shè)施"產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系，在科技和商業(yè)創(chuàng)新上取得突破，培育一批具有國際競(jìng)爭(zhēng)力的充電服務(wù)企業(yè)。

 

         該《意見》出臺(tái)后，全國不少省市陸續(xù)開始貫徹實(shí)施。如江西贛州、山東、天津、海南、重慶、南京等地針對(duì)收費(fèi)、充電設(shè)施建設(shè)、補(bǔ)貼等細(xì)則都做了規(guī)定部署。

 

         加之，近來《關(guān)于開展充電樁新國標(biāo)改造升級(jí)的通知》等新標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)布，或?yàn)橹腔勐窡舻陌l(fā)展帶來新機(jī)會(huì)。

 

         目前路燈充電樁被業(yè)界普遍看好。由于土地資源有限、停車位緊缺、投資成本高等現(xiàn)實(shí)問題，使得城市公共充電樁的大規(guī)模普及遇到瓶頸，而將有現(xiàn)成電源和停車位的路燈改造為充電樁，則不用再新開公共資源建充電樁，減去了鋪設(shè)管線的工程，大大降低了建設(shè)綜合成本。因此，路燈充電樁有望成為解決充電難題的重要突破口。目前，兼具充電樁、視頻監(jiān)控、WiFi網(wǎng)絡(luò)、環(huán)境監(jiān)測(cè)等功能，綜合物聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等信息技術(shù)的智慧路燈桿已在多個(gè)地方試點(diǎn)使用。

 

         但仍要注意，路燈充電樁與智慧路燈是兩個(gè)不同的概念，或者說是兩個(gè)階段的城市公共設(shè)施。前者主要解決電動(dòng)汽車充電問題，后者則是物聯(lián)網(wǎng)的切入口。但未來二者的發(fā)展必然會(huì)出現(xiàn)整合。不過，一方面由于城市路燈桿數(shù)量有限，會(huì)涉及擴(kuò)建問題；另一方面則是需要對(duì)已有的路燈桿進(jìn)行升級(jí)改造，因此，在一切尚未發(fā)生的當(dāng)下，如何定義路燈充電樁以及根據(jù)市場(chǎng)需求對(duì)其進(jìn)行升級(jí)才是關(guān)鍵。