鹽湖股份11月3日在接受機構(gòu)調(diào)研時透露了青海鹽湖比亞迪資源開發(fā)有限公司（下稱“鹽湖比亞迪”）鋰鹽項目最新進展。公司表示，比亞迪在鹽湖中試基地進行中試進展順利，已生產(chǎn)出合格碳酸鋰產(chǎn)品，并針對中試過程中存在的問題進行優(yōu)化和完善。

“中試生產(chǎn)線規(guī)模約為600噸/年，產(chǎn)品已達到電池級標準。”有接近鹽湖比亞迪人士告訴上海證券報記者，隨著中試生產(chǎn)順利進行，兩大“龍頭”布局的3萬噸/年電池級碳酸鋰項目有望加速推進。

歷時6年 鹽湖比亞迪中試產(chǎn)品達標

鹽湖股份和比亞迪的合作要追溯到6年前。鹽湖股份在2016年10月21日晚公告稱，公司與比亞迪、深圳市卓域成投資有限公司擬共同投資設(shè)立成立新公司鹽湖比亞迪，擬新建3萬噸/年碳酸鋰項目。其中，鹽湖股份、比亞迪持股比例分別為49.5%、49%。

在披露合作意向后，鹽湖比亞迪在2017年1月完成工商注冊，而后鹽湖股份披露3萬噸/年碳酸鋰項目擬投入資金約為48.49億元。

記者注意到，彼時，比亞迪稱，公司在鹽湖提鋰吸附劑制備技術(shù)上取得重大突破，掌握了從鹽湖鹵水中提鋰的鋰吸附劑的制備技術(shù)，該科研突破是鹽湖商業(yè)化提鋰的關(guān)鍵。

然而，就在市場認為鹽湖股份和比亞迪的合作將為鋰礦開發(fā)樹立新標桿時，鹽湖比亞迪項目隨后卻突然“放緩”了前進步伐。

“當時的主要問題是鹽湖股份受金屬鎂項目拖累面臨破產(chǎn)重整風(fēng)險，再加上合作雙方在提鋰技術(shù)的工藝路線上出現(xiàn)了一些分歧。”對于項目未能及時啟動，有熟悉鹽湖股份人士向記者透露了原因。

雖然項目前期推進不及預(yù)期，但隨著鹽湖股份破產(chǎn)重整后恢復(fù)上市、碳酸鋰需求爆發(fā)式增長，鹽湖比亞迪項目逐步按下“加速鍵”。在技術(shù)方面，據(jù)鹽湖股份此前披露，中試裝置使用比亞迪公司自有的鹽湖提鋰技術(shù)，相關(guān)中試由比亞迪公司主導(dǎo)在鹽湖中試基地進行。

比亞迪或無須“為鋰發(fā)愁”

近年來，受新能源電動汽車需求拉動，鋰鹽產(chǎn)品需求得到大幅提升。一時間，鋰資源的“爭奪”愈發(fā)激烈，在“有鋰”行天下的背景下，下游動力電池和整車廠商紛紛通過收購、合作等方式將目光瞄準上游鋰礦。

作為動力電池和新能源汽車行業(yè)領(lǐng)先者的比亞迪亦是積極擁抱上游的領(lǐng)跑者。除了6年前與鹽湖股份達成合作外，公司也在不停“找礦”，西藏扎布耶鹽湖、江西宜春及智利鋰礦等能看到比亞迪身影。

為了離資源端近一點，比亞迪還通過投資建廠等方式拉近與上游距離。以青海比亞迪鋰電池有限公司（下稱“青海比亞迪”）為例，從2016年的一片空地到如今年產(chǎn)24GW動力電池，擁有近20000名員工的青海比亞迪已成為西寧南川工業(yè)園最大的鋰電企業(yè)。

“當初比亞迪選擇在青海建廠，很大一部分原因就是看中青海的鹽湖資源。”有接近青海比亞迪人士告訴記者，對于下游企業(yè)而言，離上游資源近肯定是再好不過的事情。

眼下隨著鹽湖比亞迪中試產(chǎn)品通過驗證，基于對上游資源的把握能力，今后青海比亞迪或無須再為原材料供給而“發(fā)愁”。

“眼下技術(shù)工藝路線已不存在大問題，剩下的就是雙方抓緊時間開展具體工作了。”對于中試項目的最新進展，有接近鹽湖比亞迪人士稱，后續(xù)合作方將協(xié)商項目的實施具體細節(jié)，盡快落實項目建設(shè)事宜。