從具體應用領(lǐng)域來看，錳酸鋰電池不僅是新能源客車電池領(lǐng)域的主力之一，在專用車(特別是物流車)領(lǐng)域也開始發(fā)力，同時在乘用車領(lǐng)域也小試牛刀，其市場影響力不容忽視。

 

         長期以來，由于受到政策、產(chǎn)業(yè)技術(shù)積累等多重因素影響，作為全球較早產(chǎn)業(yè)化、技術(shù)應用最為成熟的鋰電池技術(shù)路線，錳酸鋰電池并沒有在國內(nèi)得到應有的重視。在產(chǎn)業(yè)布局和實際應用方面都要遠遠落后于磷酸鐵鋰電池和三元電池。

 

         然而，沒有最好的鋰電池，只有最合適的鋰電池。伴隨著市場化的推進，關(guān)鍵材料、技術(shù)的突破和應用領(lǐng)域的挖掘，錳酸鋰電池被冷落的局面正在逐步改變。電池中國網(wǎng)認為，在三元和鐵鋰體系展開動力鋰電池市場角逐的同時，錳酸鋰電池作為市場關(guān)注較少的一方已經(jīng)開始了更大市場份額的侵蝕。

 

 

前五批推薦目錄中錳酸鋰電池配套情況

 

         回歸市場，性價比優(yōu)勢凸顯

 

         在新能源汽車補貼退坡與降成本的雙重作用下，產(chǎn)品性價比無疑成為了動力電池企業(yè)參與市場競爭的核心力量。三大動力鋰電池體系中，錳酸鋰擁有的價格優(yōu)勢表現(xiàn)的尤為明顯。

 

         權(quán)威數(shù)據(jù)統(tǒng)計，三元材料價格在經(jīng)歷了鈷價瘋漲后，雖有回落，但目前仍處在約18萬元/噸的高位運行；磷酸鐵鋰市場價格維持在8.5萬元/噸左右；而錳酸鋰材料由于其前驅(qū)體二氧化錳供應充分，價格不過5萬元/噸，預計未來價格波動不大。

 

         事實上，得益于錳酸鋰電池市場份額的提升，錳酸鋰正極材料市場增速顯著。如湘潭電化、中天新能源等持續(xù)推出高性能錳酸鋰材料，以改善公司目前面臨的產(chǎn)品供不應求的局面。

 

         補短板，材料改良未來可期

 

         業(yè)內(nèi)人士普遍認為，國內(nèi)企業(yè)若能很好地解決高溫性能、循環(huán)壽命和能量密度的問題，錳酸鋰電池市場或?qū)⒂瓉砜焖侔l(fā)展周期。目前，以微宏、星恒電源、盟固利、億鵬能源等為代表的一批動力鋰電池企業(yè)正在這一技術(shù)路線上不斷突破。以星恒電源為例，其超級錳酸鋰電池循環(huán)壽命超2000次，在高低溫性能、安全性能優(yōu)勢明顯，更為關(guān)鍵的是，其電池成本在過去的幾年里大幅度降低10倍。

 

         此外，電池中國網(wǎng)調(diào)研發(fā)現(xiàn)，對于在錳酸鋰加入三元材料以提高能量密度的方法，不少業(yè)內(nèi)人士表示認可，“綜合成本更低，能量密度可以顯著提高”。

 

         乘用車領(lǐng)域有廣闊天地

 

         相較于客車領(lǐng)域的風頭正勁和在專用車市場份額的逐步上升，錳酸鋰電池在乘用車領(lǐng)域稍顯落寞。反觀國外，全球銷量排名前列的新能源車型日產(chǎn)Leaf、通用雪佛蘭Volt、福特FocusEV等均以錳酸鋰技術(shù)路線為主。

 

         有業(yè)內(nèi)人士表示，隨著國家補貼完全退出、市場下沉，錳酸鋰電池在我國新能源乘用車上的運用也將有很大的嘗試空間，尤其是在注重成本、對續(xù)航里程要求相對低的A00級微型電動車市場。

 

         堅守與不斷突破的動力電池企業(yè)

 

         不少涉足錳酸鋰電池的動力電池企業(yè)已經(jīng)在國內(nèi)電動物流車領(lǐng)域站穩(wěn)了腳跟，毫無疑問，接下來也將進擊更為廣闊的新能源乘用車領(lǐng)域。

 

         微宏

 

         2017年4月26日，微宏第三代產(chǎn)品MpCO鋰電池在浙江湖州正式發(fā)布，這款全新的錳酸鋰電池大幅度提升了能量密度，單體達170Wh/Kg，同時具備快充和長壽命的特質(zhì)，兼具成本優(yōu)勢。

 

         一直以來，微宏始終堅持著“大倍率、長壽命、高安全”的快充技術(shù)路線，主力市場集中在新能源客車領(lǐng)域。但在此次發(fā)布會上，微宏動力高級營銷副總裁何欣對媒體透露：公司正在考慮向乘用車和物流車這一類市場尋求突破，今年會小批量地向市場投放錳酸鋰電池。

 

         星恒電源

 

         截止到2016年，作為錳酸鋰技術(shù)路線的堅持者，星恒已成功累計為20000輛新能源物流車提供配套電池。在電動物流車領(lǐng)域奠定根基之后，星恒開始進軍乘用車領(lǐng)域。

 

         近日，首批200輛搭載星恒動力電池的長安歐尚歐力威EV正式交付。配套這批乘用車的星恒超級錳酸 鋰電池能量密度達到165Wh/kg，循環(huán)壽命表現(xiàn)良好，2000次充放電能量保持80%。此外，星恒超級錳酸鋰電池在性能優(yōu)勢的基礎上極具價格優(yōu)勢。

 

         AESC

 

         國內(nèi)錳酸鋰電池市場即將迎來這位強大的“攪局者”。據(jù)彭博社報道，在中國湖北省政府的支持下，中國的VC金沙江創(chuàng)投于近日斥資10億美金，從日產(chǎn)手中購得AESC總計51%的股權(quán)。AESC以錳酸鋰技術(shù)路線稱著于世，該公司在車載電池的全球市場份額僅次于松下，排在第二位。

 

         據(jù)悉，收購成功后，AESC將毫無疑問會進入中國市場，并有望獲得“國產(chǎn)電池”身份，進入國家動力電池目錄。一方面吃下雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟在華的電動車市場份額；同時在湖北省政府的幫助之下，很有可能拿下東風汽車集團的配套資格。

 

         動力電池是技術(shù)密集型、資金密集型和擁有很強規(guī)模效應的產(chǎn)業(yè)，想要實現(xiàn)我國新能源汽車強國的美好愿景，就必須腳步踩的更穩(wěn)一些。在多種技術(shù)路線之中，錳酸鋰電池以其綜合性價比高的優(yōu)勢，正在補貼退坡、市場下沉的動力電池下半場競爭中“攻城略地”，我們期待著它的強勢崛起。

 

來源：電池中國網(wǎng)