騰訊汽車原文配圖

 

         今年內(nèi)試制首發(fā)1000輛，并在2022年將產(chǎn)量提升至10萬輛。Thunder Power董事長兼首席執(zhí)行官沈瑋制定的這一規(guī)劃，與當下主流的新興造車力量殊途同歸。但對于這位年入花甲的美籍華人看來，造電動車更有一種“時不我待”的感覺：“大概在10年前，我就意識到應該開始研發(fā)電動汽車，但當時時機還不成熟。”

 

         2011年，沈瑋通過產(chǎn)業(yè)重組，將一個以代工電動機與機床設備起家的臺灣公司，轉(zhuǎn)型扶植成為一家電動車公司。

 

         “我們不是紙上談兵的PPT車企”

 

         很少人知道，其實Thunder Power還有一個中文名叫“昶洧”，以這樣生僻的字作為公司名字，對于廣為傳播似乎并沒有任何幫助，但這或許就是沈瑋致力于推崇傳統(tǒng)文化的執(zhí)著所在。“Thunder Power始終致力于創(chuàng)造出滿足消費者需求的電動汽車，達成現(xiàn)代交通需求與自然之間的和諧平衡。”他說。

 

 

 

thunder power董事長兼首席執(zhí)行官 沈瑋

 

         由于電動車研發(fā)團隊設立在意大利米蘭，Thunder Power原型車是一款在歐洲設計總裝的高端電動汽車，合作伙伴包括專注于汽車動力學研究的意大利公司Dallara以及負責車身本體開發(fā)的德國公司 CSI。原型車的設計由意大利 Zagato設計工作室完成，魚嘴前臉將公司LOGO結(jié)合起來，也延續(xù)了意大利設計師的一貫風格。

 

         Thunder Power全球首個生產(chǎn)基地坐落于中國東南部的江西贛州，已于年初完工。該生產(chǎn)基地是Thunder Power與贛南產(chǎn)業(yè)投資基金共同投入數(shù)十億人民幣成立的合資企業(yè)，提供最多10萬的產(chǎn)能。此外，針對歐洲市場，Thunder Power已與西班牙的加泰羅尼亞商務及資訊部簽署了合作協(xié)議，將全球第二個工廠定址于加泰羅尼亞。

 

 

 

         在團隊構(gòu)成方面，Thunder Power首席設計師 Mihai Panaitescu，曾服務于多家OEM工廠，工作涉及從豪華車到量產(chǎn)車的開發(fā)；首席技術(shù)官Peter Tutzer，擁有超過35年的汽車行業(yè)從業(yè)經(jīng)驗，因參與布加迪威龍的工程設計；以及總工程師Francesco Mastrandrea，曾參與了眾多汽車研發(fā)，比如法拉利LaFerrari。

 

         這家“臺灣血統(tǒng)，意大利研發(fā)，中國生產(chǎn)”的車企正用巨資投入的研發(fā)中心和生產(chǎn)基地證明自己足夠“靠譜”，而不是“紙上談兵的PPT車企”。

 

         動力數(shù)據(jù)強悍 直指特斯拉

 

         Thunder Power的車身平臺搭載125千瓦時容量的電池，按照新歐洲標準行駛循環(huán)可擁有650公里的續(xù)航里程 ，最高時速可達240公里/小時。這一數(shù)據(jù)還需要經(jīng)過市場和用戶的實測，但理論上來說已足夠驚人。要知道，目前特斯拉Model S 100D 的續(xù)航里程僅為594 公里。毫無疑問，這一動力數(shù)據(jù)與其領(lǐng)先的蓄電池管理、散熱系統(tǒng)管理以及底盤技術(shù)領(lǐng)域的專利技術(shù)有分不開的關(guān)系。除此之外，Thunder Power有多款動力的發(fā)動機可供選擇，系統(tǒng)電力最高可達430千瓦。電子與電控研發(fā)方面由博世負責，底盤研發(fā)由 Dallara 負責。

 

         盡管試產(chǎn)車型還未上市，Thunder Power入門款的預售價已經(jīng)公布，預計為人民幣49萬元人民幣，看來這家車企對于車輛成本控制和市場的預估已有充分準備。

 

 

         按照規(guī)劃，Thunder Power還將亮相今年9月的法蘭克福車展。Thunder Power市場營銷部總監(jiān)christopher nicole將近兩年的市場推廣計劃形容為一個意大利的菜單：“如果說今天是前菜的話，我們將為大家?guī)眍^盤。”