Frost&Sullivan分析師尼古拉斯·梅揚(yáng)（Nicolas Meilhan）表示，鑒于其更大的靈活性，在進(jìn)行長(zhǎng)途旅行時(shí)能切換回傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)，這意味著插電式混合動(dòng)力汽車前景光明。

 

         插電式混合動(dòng)力汽車不需要非常昂貴的快速充電網(wǎng)絡(luò)，通常它們依靠電池可以行駛約30英里（48公里）。梅揚(yáng)表示，純電動(dòng)汽車更適合在市區(qū)內(nèi)短途行駛。

 

         這種觀點(diǎn)使電動(dòng)汽車廠商特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克（Elon Musk）很不高興。在被問到為什么Model S不采用混合動(dòng)力設(shè)計(jì)時(shí)，馬斯克說，“插電式混合動(dòng)力汽車就像是青蛙，既能在水中，也能在陸地上生存，但都不擅長(zhǎng)。”

 

         Forbes表示，隨著分析人士紛紛上調(diào)對(duì)電動(dòng)汽車數(shù)量的預(yù)期，充電系統(tǒng)不足的影響日益凸顯出來。

 

 

         摩根士丹利最近調(diào)整了對(duì)純電動(dòng)汽車銷售的預(yù)期。摩根士丹利稱，最樂觀的預(yù)期是，到2050年，純電動(dòng)汽車將占到全球汽車銷量的約70%，最不樂觀的預(yù)期是，2030年、2040年和2050年這一比例將分別增長(zhǎng)至7%、24%和47%。

 

         梅揚(yáng)的預(yù)期則相當(dāng)悲觀，“大多數(shù)人周末或假期長(zhǎng)途出行的時(shí)間，可能達(dá)到使用傳統(tǒng)汽車的2或3倍。支持快速充電（50千瓦）的純電動(dòng)汽車的充電速度，比傳統(tǒng)汽車加滿油要慢25倍。傳統(tǒng)汽車加滿油需要5分鐘，電動(dòng)汽車充電則需要2小時(shí)。”

 

         梅揚(yáng)還表示，與傳統(tǒng)加油站相比過少的高速充電站，會(huì)造成用戶排隊(duì)和充電時(shí)間延長(zhǎng)。這將是促使用戶購買插電式混合動(dòng)力汽車進(jìn)行長(zhǎng)途旅行的一個(gè)強(qiáng)大動(dòng)機(jī)。純電動(dòng)汽車更適合在市區(qū)行駛，它們將是經(jīng)過特別設(shè)計(jì)的小型汽車。

 

         梅揚(yáng)說，預(yù)計(jì)未來數(shù)年歐洲公路將部署超高速充電站（150千瓦），但是，它充電40分鐘的行駛里程僅相當(dāng)于傳統(tǒng)汽車加油5分鐘。

 

 

         ChargePoint商業(yè)發(fā)展副總裁西蒙·朗斯代爾（Simon Lonsdale）在最近接受采訪時(shí)表示，他認(rèn)為這不是個(gè)問題，“ChargePoint掌握有近2500萬次充電的數(shù)據(jù)，認(rèn)為充電需求可以分為兩類——約80%是在家中和工作場(chǎng)所完成的，其余20%則在停車場(chǎng)、街邊或快速充電站完成。”

 

         ChargePoint自稱是世界上最大的充電網(wǎng)絡(luò)，最近表示，作為雄心勃勃的歐洲擴(kuò)張計(jì)劃的第一步，它向英國(guó)InstaVolt出售了逾200套快速充電系統(tǒng)。

 

         朗斯代爾說，“快速充電用于司機(jī)長(zhǎng)途行駛時(shí)在邊遠(yuǎn)地區(qū)充電，絕大多數(shù)時(shí)間充電是在家中、工作場(chǎng)所，或在進(jìn)行其他工作時(shí)完成的。”

 

         梅揚(yáng)表示，電動(dòng)汽車的另一個(gè)不利之處是，在高速公路上行駛時(shí)，行駛里程將會(huì)比以較低的速度在市區(qū)行駛時(shí)降低50%-60%。