Frost&Sullivan分析師尼古拉斯·梅揚（Nicolas Meilhan）表示，鑒于其更大的靈活性，在進行長途旅行時能切換回傳統發動機，這意味著插電式混合動力汽車前景光明。

 

         插電式混合動力汽車不需要非常昂貴的快速充電網絡，通常它們依靠電池可以行駛約30英里（48公里）。梅揚表示，純電動汽車更適合在市區內短途行駛。

 

         這種觀點使電動汽車廠商特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克（Elon Musk）很不高興。在被問到為什么Model S不采用混合動力設計時，馬斯克說，“插電式混合動力汽車就像是青蛙，既能在水中，也能在陸地上生存，但都不擅長。”

 

         Forbes表示，隨著分析人士紛紛上調對電動汽車數量的預期，充電系統不足的影響日益凸顯出來。

 

 

         摩根士丹利最近調整了對純電動汽車銷售的預期。摩根士丹利稱，最樂觀的預期是，到2050年，純電動汽車將占到全球汽車銷量的約70%，最不樂觀的預期是，2030年、2040年和2050年這一比例將分別增長至7%、24%和47%。

 

         梅揚的預期則相當悲觀，“大多數人周末或假期長途出行的時間，可能達到使用傳統汽車的2或3倍。支持快速充電（50千瓦）的純電動汽車的充電速度，比傳統汽車加滿油要慢25倍。傳統汽車加滿油需要5分鐘，電動汽車充電則需要2小時。”

 

         梅揚還表示，與傳統加油站相比過少的高速充電站，會造成用戶排隊和充電時間延長。這將是促使用戶購買插電式混合動力汽車進行長途旅行的一個強大動機。純電動汽車更適合在市區行駛，它們將是經過特別設計的小型汽車。

 

         梅揚說，預計未來數年歐洲公路將部署超高速充電站（150千瓦），但是，它充電40分鐘的行駛里程僅相當于傳統汽車加油5分鐘。

 

 

         ChargePoint商業發展副總裁西蒙·朗斯代爾（Simon Lonsdale）在最近接受采訪時表示，他認為這不是個問題，“ChargePoint掌握有近2500萬次充電的數據，認為充電需求可以分為兩類——約80%是在家中和工作場所完成的，其余20%則在停車場、街邊或快速充電站完成。”

 

         ChargePoint自稱是世界上最大的充電網絡，最近表示，作為雄心勃勃的歐洲擴張計劃的第一步，它向英國InstaVolt出售了逾200套快速充電系統。

 

         朗斯代爾說，“快速充電用于司機長途行駛時在邊遠地區充電，絕大多數時間充電是在家中、工作場所，或在進行其他工作時完成的。”

 

         梅揚表示，電動汽車的另一個不利之處是，在高速公路上行駛時，行駛里程將會比以較低的速度在市區行駛時降低50%-60%。