兩家公司表示，這艘SOV將由電池和雙燃料發動機提供動力，能夠在風能和生物碳生產的可再生電子甲醇上航行，每年可以減少約4500噸二氧化碳的排放。電子甲醇由Ørsted提供。

該船長93米、寬19.60米，最大吃水深度6.50米，速度大約14節，可住宿124人。

Esvagt將于2022年第二季度開始建造該船，并于2024年底投使用。屆時，這艘SOV將部署在世界上最大的海上風電場——Hornsea 2風電場。

同時，這一投資決定也明確表明，未來海上風電服務船和安裝船都將有“綠色”標簽。

從整個資產使用周期(包括生產、建設和安裝)來看，海上風電場的排放量已經比燃煤電廠低99%。Ørsted和Esvagt的這一舉措或將進一步減少排放。

此外，Ørsted曾制定目標，即到2040年在整個價值鏈中實現凈零排放。此次投資綠色燃料SOV是實現凈零排放的有力支持。

Ørsted海上運營主管Mark Porter表示，該公司已經為實現凈零排放設定了明確的目標和方向。與Esvagt公司的合作既有助于Ørsted在海上作業中脫碳，也證實了基于可再生能源的綠色燃料是創建綠色海事部門的最可行的解決方案。

在過去的兩年中，Ørsted建立了多樣化的綠色燃料項目組合，其中三個項目專注于生產用于航運的電子甲醇。該投資組合包括美國墨西哥灣沿岸新宣布的項目，該項目將為馬士基的零排放船隊提供30萬噸電子甲醇，以及“丹麥綠色燃料”和瑞典的FlagshipONE項目。這兩個項目都可以在2024年或2025年提供約5萬噸的電子甲醇運輸。

Ørsted表示，該公司已經實施了一種系統化方法，通過效率措施來減少海上物流的排放，包括航線優化和以節油速度航行。該公司還實施了輕型混合動力船員轉運船，以提高燃料效率。