鄂州花湖機場，是全球第四個、亞洲第一個專業性貨運機場，去年12月29日開啟校驗飛行。

 

就在校飛的同一天，機場屋頂2.6兆瓦分布式光伏一期項目也成功并網。這個項目是目前全省裝機容量最大的機場屋頂光伏。眼下，項目仍在繼續推進中，力爭今年全容量并網，為花湖機場注入綠色動力，錦上添花。

 

 

1月5日，湖北日報全媒記者來到花湖機場南門，一路上施工車輛往來不絕。花湖機場舉全省之力建設，歷經四年，目前已進入沖刺階段。

 

機場的貨運站、航站樓、分揀轉運中心等主要建筑位于東西兩條跑道之間，單體建筑面積都挺大，屋頂面積動輒幾千平方米，且是平頂或坡度較小，何不利用起來？

 

“機場在設計時，就規劃了屋頂光伏項目。”國家電投湖北分公司項目負責人鄧杭說。去年3月，公司與湖北國際物流機場有限公司簽訂了屋頂光伏投資建設及運營服務項目合同，計劃總投資1155萬元。7月，花湖機場2.6兆瓦分布式光伏發電項目正式開工。目前，貨運站和航站樓屋頂的1.6兆瓦光伏發電裝置已并網發電，綜合業務樓、4號綜合小區、7號停車棚的光伏發電裝置預計在今年3月全部并網。

 

記者爬上航站樓屋頂看到，彩鋼屋頂上鋪設著光伏板。據介紹，利用屋頂約5000平方米，共使用了2268塊光伏板。航站樓屋頂略帶弧度，光伏板并沒有完全鋪滿，而是分成多組占據屋頂的不同部位。

 

為何不將屋頂全部利用？鄧杭解釋，航站樓屋頂有6個大型立式采光窗，為避免遮擋陽光，部分屋頂并不鋪設光伏板。貨運站屋頂則安裝了1518塊光伏板，全部固定朝向南面，力求發電效率最大化。

 

一期項目的5個作業面各不相同，涵蓋了彩鋼屋頂、現澆屋頂、鋼結構屋頂以及車棚頂等類型。“一個項目，集齊了幾乎所有類型的屋頂光伏。”鄧杭介紹，與以往的整片光伏發電場不同，這里一個屋頂就相當于一個小項目。在建設最高峰時，項目部出動30多人組成黨員突擊隊，克服疫情影響、材料價格上漲等不利因素，終于如期達成并網目標。

 

 

花湖機場是一座“智慧機場”，建設中運用了很多新技術，其中BIM（建筑信息模型）是最耀眼的技術之一。

 

通過這項技術，機場建筑所有構件的規格、材質等信息，轉化為三維可視化數據，用虛擬建造模型在電腦中模擬施工過程，確保交叉施工無“碰撞”。

 

“機場屋頂光伏項目同樣使用了BIM技術。這在以往同類項目中是罕見的。”鄧杭說，普通的屋頂光伏項目只需用CAD畫出二維平面圖即可，而在機場項目，5個作業面都單獨使用BIM建模，再與機場BIM設計對接無“碰撞”后開始施工，這使得各種管線鋪設非常順利，沒有返工，省掉了不少麻煩。

 

據測算，機場屋頂光伏一期項目全部并網后，年發電量256.19萬千瓦時，使用壽命25年，將全部用于機場內部自發自用。從生態效益看，與燃煤電廠相比，以每千瓦時耗煤309克計算，該項目每年可節約標煤812.08噸，相應每年可減少多種大氣污染物的排放，其中可減排二氧化碳2000多噸。

 

這還只是開始。離航站樓不遠，正在建設中的分揀轉運中心是機場最大的建筑，其屋頂總面積足有20多萬平方米，將來也計劃安裝屋頂光伏發電裝置，裝機規模可達到27兆瓦。

 

“分揀轉運中心計劃建成光伏建筑一體式，光伏板既是發電裝置，同時也是建筑屋面。”鄧杭介紹，這種式樣的光伏項目，不僅發電量更大，對建筑還有保溫隔熱、減少能耗的作用，經濟和環境效益更突出，同時也將使建筑展現出別樣的風貌。