5月4日，小鵬汽車在廣東肇慶宣布，將在肇慶市高新區投資100億元建設汽車生產基地。項目共分為三期，總規劃用地為3000畝，一、二期總投資達到100億元。一期項目建成后將擁有年產10萬輛的生產能力。

低調的小鵬汽車？靠譜的小鵬汽車

相較于樂視這樣的互聯網造車勢力，小鵬汽車表現的一直很低調。在2016年9月13日之前，小鵬汽車成立兩年多都很少“發聲”，并沒有像樂視那般高調。

小鵬汽車作為一家沒有汽車界明星高管、沒有巨額資本投入、沒有做過PPT發布會、沒有大公司名頭的初創企業。忽然拋出他們的首款電動SUV，小鵬汽車 Beta 版。這著實讓很多人吃了一驚，也讓很多人覺得小鵬很“靠譜”。

小鵬汽車 Beta 版分為兩驅、四驅版本，兩驅百公里加速 7.9 秒，四驅百公里加速 5.8 秒。實際續航里程 300 公里左右，快充 20~30 分鐘可充滿 80%左右電量。小鵬汽車 CEO 夏珩曾表示過，小鵬汽車的首款車型在性能上將對標特斯拉 Model 3。

不一樣的創始人

小鵬汽車雖然是一家研發互聯網電動汽車的企業，但是小鵬汽車的團隊卻并非跨界而來——其三位創始人夏珩、何濤與楊春雷均來自整車企業。

夏珩2008年從清華大學汽車系碩士畢業，從生產線上的一名工人干起，一步一步地做到了廣汽新能源的控制科科長，并且還是廣汽研究院里最年輕的一位科長，主要負責研發電動汽車的控制器組件。而何濤在廣汽負責智能汽車Witstar和無人駕駛樣車的開發工作，楊春雷則是廣汽豐田電動車的項目經理。

在當時的工作環境中，三人經常在一起探討技術并交流汽車行業未來的發展趨勢，加上三人的性格上合得來，深厚的友誼奠定了小鵬汽車電機、電池、電控、智能四大技術的基礎。

建廠基礎：關鍵切入點的完成

小鵬汽車的切入點是“三電一屏”。中控屏放到了一個很重要的位置，而不只是像傳統車一樣，汽車內的那塊屏只作為娛樂功能存在。

在建廠之前，小鵬汽車已完成以電機、電池、電控為核心的純電驅動系統及以大屏為核心的智能系統開發，夏珩稱之為“三電一屏”。除此之外，小鵬汽車團隊已經完成了比較嚴苛的5000公里路試，除了實驗室的測試之外，鵝卵石路、扭曲路、搓板路、一共跑過幾千公里。

夏珩表示：新工廠將于2019年投產。在此之前，小鵬汽車將借用其他整車企業的工廠，每年生產2-3萬輛的新能源智能汽車，在市場上銷售。

此次在珠三角建廠，夏珩看上了珠三角周邊成熟的汽車生產配套，且肇慶市交通便利，這極大的方便了研發團隊與生產制造團隊的充分溝通，節省了大量的時間成本，有效保障產品進度。

對小鵬汽車而言，量產車型去年就已面市，建廠、獲取生產資質等都是量產上市的前提首要工作，小鵬汽車現落戶廣州且獲得當地政府的支持，在獲取生產資質上便得到助力。也許此次建廠是小鵬汽車即將“展翅”的預兆。期待小鵬汽車日后的表現。

作者：新能源觀察