我國將以新能源汽車和智能網聯汽車為突破口，引領產業轉型升級，進而可能實現“彎道超車”。可以預見的是，未來，新能源汽車將迎來發展的新機遇，尤其是私人領域新能源汽車將成下個“爆點”。
而對于東莞市民擔心的充電樁問題，根據規劃，在“十三五”期間，我市將加快電動汽車充電設施的布局建設，預計全市新建集中式充電站約300座、分散式充電樁超5萬個，能夠滿足約4萬輛電動汽車的充電需求。
新能源汽車迎發展“春天”
根據工信部的數據，中國新能源汽車2016年達到51.7萬輛，連續兩年產銷量居世界第一，累計推廣超過100萬輛，占全球市場保有量50%以上。
根據《規劃》，我國將加快新能源汽車技術研發及產業化。利用企業投入、社會資本、國家科技計劃（專項、基金等）統籌組織企業、高校、科研院所等協同攻關，重點圍繞動力電池與電池管理系統、電機驅動與電力電子總成、電動汽車智能化技術、燃料電池動力系統、插電/增程式混合動力系統和純電動力系統等6個創新鏈進行任務部署。
同時，加大新能源汽車推廣應用力度。逐步提高公共服務領域新能源汽車使用比例，擴大私人領域新能源汽車應用規模。加快充電基礎設施建設，構建便利高效、適度超前的充電網絡體系。
其中，完善新能源汽車推廣應用，尤其是使用環節的扶持政策體系，從鼓勵購買過渡到便利使用，建立促進新能源汽車發展的長效機制，引導生產企業不斷提高新能源汽車產銷比例。
此外，《規劃》要求不斷完善新能源汽車標準體系，提高新能源汽車生產企業及產品準入門檻，建立健全新能源汽車分類注冊登記、交通管理、稅收保險、車輛維修、二手車管理等政策體系。
私人領域新能源汽車成“爆點”
上述《規劃》的施行，對東莞車主來說，也是一大利好。
事實上，近年來，東莞市圍繞新能源汽車推廣應用，加快電動汽車充電基礎設施規劃建設，不斷加大支持力度，促進充電設施建設方面取得了一定成效。
市發改局數據顯示，截至2016年底，我市有新能源汽車約5000輛，其中公交運輸1621輛（純電動公交車835輛，插電式混合動力公交車786輛）、出租車24輛、電動公安巡邏車8輛、企業通勤用車1462輛、乘用車1733輛；建成充電站56座、充電樁約1000個，主要分布在東城、南城、高埗、大朗、洪梅、道滘、黃江、常平、橋頭、謝崗、麻涌、松山湖、長安、萬江、寮步等15個鎮街（園區），電動汽車充電服務能力得到了較大提升。
不過，在東莞，私人領域新能源汽車雖然推廣多年，但效果并不盡如人意。
據市發改局提供的數據顯示，2014-2016年，我市獲得地方新能源汽車補貼資金的新能源乘用車共258輛，其中省級補助資金109.28萬元、市級補助資金878.76萬元，合計共已撥付補貼金額為988.04萬元。
究其原因，主要是新能源汽車一是充電麻煩，二是售價太高，三是補貼并不那么吸引人。
記者留意到，《規劃》設置了新能源汽車研發和推廣工程，其目標是到2020年，新能源汽車年產銷達到200萬輛。并且要求提高公共服務領域新能源汽車使用比例，擴大私人領域新能源汽車應用規模。
汽車分析師張志勇認為，新能源汽車想在私人領域健康發展，一是車企還得想辦法降低新能源汽車的制造成本；二是政府對新能源汽車發展的影響，應該更多地從補貼扶持轉移到充電基礎設施的建設上。
東莞4萬輛電動汽車充電“無憂”
值得一提的是，對于新能源汽車的推廣，消費者更關心充電樁的配套問題。
記者看到，《規劃》對此還特別提出規定，要求加快充電基礎設施建設，構建便利高效、適度超前的充電網絡體系。
至于東莞，以后車主購買新能源汽車，或許不再擔心充電樁不夠的問題了。
市發改局表示，目前，我市已建可滿足公共服務領域車輛充電需求的充電站有22座，到今年年底將約42座，到2020年底將約93座。
我市充電基礎設施建設，不設運營主體限制，鼓勵社會各界共同參與建設。目前，主要有南網公司、東實公司、交投集團、康億創新能源、中能易電新能源、科源新能源、眾幫新能源、行之有道宜步出行等企業主體進行投入。
同時，支持企業積極探索新能源汽車和充電設施配套服務的新模式、新業態，支持“隨借隨還”“以租代售”“融資租賃”“共享汽車”等模式創新，讓新能源汽車跑起來，讓充電設施用起來。
為鼓勵社會各界共同參與，在省財政補助的基礎上，我市對建成并投入使用的充電設施給予財政補助，按建設費用的30%且平均單樁不超過1萬元的標準進行補助。
市發改局介紹，按照相關規劃，在“十三五”期間，我市將加快電動汽車充電設施的布局建設，預計全市新建集中式充電站約300座、分散式充電樁超5萬個，能夠滿足約4萬輛電動汽車的充電需求。其中，公交車充電站58座、出租車充換電站16座、物流環衛等專用車充電站19座，城市公共充電站206座，城際快充站10座，用戶專用充電樁約2.6萬個。
