據(jù)外媒報道，今天SEC(美國證券交易委員會)公開的一份文件顯示，特斯拉的兩位高管：聯(lián)合創(chuàng)始人兼CTO JB Straubel和公司特別項目負(fù)責(zé)人Andrew Stevenson共同創(chuàng)建了一家名為“Redwood Materials”的新公司，主營工業(yè)原料的回收和再利用。據(jù)推斷，這些“原料”指的很可能是動力電池原材料。

 

       根據(jù)SEC公開的文件，Redwood Material公司于今年年初成立，位于加州的Redwood市。在上個月，一位不知名的投資者還對其進(jìn)行了200萬美元的投資。

 

       從特斯拉的角度來看，動力電池回收業(yè)務(wù)將在其未來發(fā)展道路上扮演重要地位。據(jù)統(tǒng)計，該公司去年的汽車產(chǎn)銷量為8萬輛。而到2020年，該公司的純電動汽車年產(chǎn)銷量將突破100萬輛。為此，特斯拉將在今年新開工建設(shè)4個超級電池工廠，以滿足產(chǎn)品在動力電池方面的需求。

 

       隨著全球新能源汽車市場進(jìn)入快速發(fā)展期，動力電池原材料也水漲船高。今年以來，用作正極材料的鎳鈷錳和鈷酸鋰的價格均出現(xiàn)大幅上漲。2月，4.35V鈷酸鋰價格已經(jīng)上漲至26萬元/噸，較去年12月上漲18%；同期，動力電池三元材料523的價格也有15.5萬元/噸上漲至16萬元/噸，漲幅近5%。而在寧德時代、LG、比亞迪、三星等公司紛紛宣布各自增產(chǎn)計劃的背景下，特斯拉顯然要在動力電池回收領(lǐng)域提前布局，才可以緩解因上游原材料價格上漲所帶來的成本壓力。

 

       然而，當(dāng)下電動汽車市場規(guī)模還沒有到能夠撐起電池回收這一市場的時候。目前全球市場中電動汽車的保有量還不到1%，國際主流汽車集團(tuán)的電動汽車要到2018到2020年才會大量上市，而距離這些汽車集中報廢還需要5到8年的時間。因此，特斯拉兩位高管的決策更多還只是未雨綢繆。

 

       此外，動力電池的回收還擁有較高的技術(shù)門檻。據(jù)記者了解，動力電池回收行業(yè)的核心技術(shù)，在于如何采用配方合適的化學(xué)溶劑將有效成分提取或萃取出來，重新做成電池原材料加以回收利用。但這些配方也是動力電池企業(yè)的商業(yè)機密，電池回收工廠很難掌握。

 

       但對于特斯拉而言，其與松下合作生產(chǎn)動力電池的過程能夠幫助該公司對電池成分有更透徹的了解，從而更有利于該公司開展動力電池回收業(yè)務(wù)。日前，Straubel在墨西哥國家企業(yè)周活動的演講中表示，特斯拉在其超級電池工廠Gigafactory 1中已經(jīng)建立了一個回收設(shè)備，可見該公司對于二手電池組回收和再利用很有興趣。

 

來源：億歐