新能源汽車近幾年來快速發(fā)展，其核心部件動力電池可以說是決定了新能源汽車的命運，作為新能源車的最重要組成部分，電池成本占比逾30%。由于目前電池安全性、能量和功率密度、價格等因素尚未完善，出現(xiàn)了鋰電池、燃料電池等各種技術路線，這里要說的是另一種電池：鈉硫電池。
來源：電動汽車時代網(wǎng)
鈉硫電池是美國福特(Ford)公司于1967年首先發(fā)明公布的，至今才50年的歷史。它是一種以金屬鈉為負極、硫為正極、陶瓷管為電解質隔膜的二次電池。在一定的工作溫度下，鈉離子透過電解質隔膜與硫之間發(fā)生的可逆反應，形成能量的釋放和儲存。
鈉硫電池有幾個優(yōu)點：一個是比能量高。其理論比能量為760Wh/Kg，實際已大于150Wh/Kg，是鉛酸電池的3-4倍。另一個是可大電流、高功率放電，瞬時可放出其3倍的固有能量；再一個是充放電效率高。
鈉硫電池的缺點則是其工作溫度在300-350℃之間，所以，電池工作時需要加熱保溫。目前的解決辦法是采用高性能的真空絕熱保溫技術。
由于鈉硫電池具有高能電池的一系列誘人特點，所以很多國家起初就想將其發(fā)展成電動汽車的動力電池，也曾取得了一些成果，但是鈉硫電池在移動場合下使用條件比較苛刻，受空間及安全性方面的局限而停滯。
近日，電動君獲悉，世界首富比爾·蓋茨似乎更看好鈉硫電池作為動力用電池，并頻頻增加投資。在去年4月，專門研制鈉電池的初創(chuàng)公司AquionEnergy曾獲得比爾·蓋茨領投的C輪3500萬美元融資。而在今年1月，該公司宣布C輪融資金額由3500萬美元上調至5500萬美元，在增加的2000萬美元的股東名單中，位列第一的又是比爾·蓋茨。
AquionEnergy公司CEO斯科特·帕特森在發(fā)布會上表示，公司預計鈉電池產品在今年上半年正式向新能源車廠商供貨。目前已經(jīng)在生產1.5千瓦時與1.8千瓦時的鈉電池組件。
另一則關于鈉電池的新聞出現(xiàn)在上周末。一家位于英國謝菲爾德的電池公司Faradion控股也宣布獲得了丹麥托普索財團的投資。Faradion成立于2010年，專注于研發(fā)新能源車專用的鈉電池。公司的創(chuàng)始人安德魯·迪克西認為，該公司的納電池與鋰電池相比擁有更好的穩(wěn)定性、多用性以及更低廉的價格，鈉電池將是未來替代鋰電池的次世代產品。
迪克西在接受采訪時曾表示，鋰電池的生產流水線完全可以用來制作鈉電池，不需要很大改動，一些車企已向我們表達了意向，因為鈉電池的成本比鋰電池低不少。
目前幾種電池特性
《》點評
目前鋰電池占據(jù)行業(yè)優(yōu)勢，作為后起之秀的鈉硫電池，此前研發(fā)一直受到安全性的制約。本月美國堪薩斯州立大學的研究團隊宣布，他們通過使用石墨烯納米紙作為鈉電池的負極，成功地解決了鈉電池的易燃問題，將其安全性提升到了民用級別。這一成果被視為鈉電池研究的又一大突破。
