2月1日，日本商船三井和大島造船宣布，共同開發(fā)的硬翼帆式風力推進系統(tǒng)在大島造船制造完成。
這是商船三井與大島造船主導的“Wind Challenger”項目的關鍵技術，通過可伸縮的硬翼帆利用風能作為額外推進力。與同等級別的傳統(tǒng)船舶相比，能夠減少船舶溫室氣體排放量5%-8%。
在經(jīng)過海岸測試之后，硬翼帆系統(tǒng)將安裝在目前大島造船正在建造的一艘散貨船上，預計這艘新船將在2022年秋季開始運營，為日本東北電力公司運輸煤炭。
據(jù)了解，商船三井于2019年12月在大島造船訂造了這艘風帆動力巴拿馬型散貨船，該船全長235米，寬43米，載重量99000噸，將安裝世界首個硬翼帆式風力推進裝置。該裝置在2019年10月已經(jīng)獲得了日本船級社頒發(fā)的原則性批準（AiP）。
商船三井計劃率先在新建散貨船上使用風力推進裝置，并逐漸擴大到油船及其他船型上。該裝置能夠根據(jù)風的強度在4個階段中進行自動伸縮，并可以自動旋轉(zhuǎn)以調(diào)整到可以充分利用風力的方向。未來，船上將可以選擇安裝1至8個風帆裝置，如果搭載4個風帆裝置最多將能夠減少30%的能源消耗。
