張振華的觀(guān)點(diǎn)是基于日前尼爾森發(fā)布的《2017年新能源市場(chǎng)洞察調(diào)研報(bào)告》。報(bào)告顯示，2017年中國(guó)消費(fèi)者對(duì)新能源汽車(chē)接受度出現(xiàn)了進(jìn)一步提高，有近三成（27%）有購(gòu)車(chē)意向消費(fèi)者會(huì)考慮純電動(dòng)汽車(chē)，25%的人會(huì)選擇插電式混合動(dòng)力汽車(chē)，這也是自2012年以來(lái)中國(guó)消費(fèi)者對(duì)純電動(dòng)汽車(chē)的接受度首次超過(guò)插電式混合動(dòng)力汽車(chē)。
 

　　張振華表示，2016年10月，我國(guó)節(jié)能與新能源汽車(chē)技術(shù)路線(xiàn)圖正式發(fā)布，首次提出要大力發(fā)展油電混合動(dòng)力汽車(chē)。未來(lái)的新能源車(chē)市場(chǎng)，將呈現(xiàn)油電混合、插電混合和純電動(dòng)車(chē)三足鼎立的局面。
 

　　高端純電動(dòng)車(chē)最吸引眼球
 

　　報(bào)告指出，自2012年到2016年插電式混合動(dòng)力汽車(chē)的購(gòu)買(mǎi)意向一直高于純電動(dòng)汽車(chē)，插電式混合動(dòng)力汽車(chē)的購(gòu)買(mǎi)意向自2012年2%持續(xù)增長(zhǎng)至2016年的22%；同期純電動(dòng)車(chē)的購(gòu)買(mǎi)意向從1%增長(zhǎng)到14%。但到了2017年，純電動(dòng)汽車(chē)的接受度首次超過(guò)插電式混合動(dòng)力汽車(chē)，分別達(dá)到27%和25%。
 

　　大部分的新能源車(chē)意向用戶(hù)主動(dòng)去了解過(guò)新能源車(chē)。尼爾森研究顯示，消費(fèi)者對(duì)于新能源汽車(chē)不僅僅是被動(dòng)了解，有高達(dá)6成的意向用戶(hù)主動(dòng)通過(guò)網(wǎng)絡(luò)或其他渠道了解過(guò)新能源汽車(chē)，其中有約25%的意向用戶(hù)甚至去看過(guò)實(shí)車(chē)，甚至試駕過(guò)新能源車(chē)型。
 

　　此外，新能源車(chē)車(chē)主對(duì)于新能源車(chē)的使用滿(mǎn)意度也進(jìn)一步提高。總體滿(mǎn)意度從2016年的4.0分，提高到2017年的4.2分（滿(mǎn)分5分），其中滿(mǎn)意度最高的人群為高端純電動(dòng)車(chē)車(chē)主。具體來(lái)講，高端車(chē)主對(duì)產(chǎn)品的外觀(guān)設(shè)計(jì)及品牌形象更為滿(mǎn)意，而中端車(chē)主則更多對(duì)能耗和補(bǔ)貼等因素滿(mǎn)意。
 

　　中端向高端看齊 高端向概念突破
 

　　“如果把現(xiàn)有新能源車(chē)主的期望按照高端車(chē)主和中端車(chē)主來(lái)劃分，總體來(lái)說(shuō)高端車(chē)主的期望會(huì)顯著高于中端車(chē)主的期望。”張振華說(shuō)，以純電動(dòng)汽車(chē)為例，中端純電動(dòng)車(chē)車(chē)主的期望續(xù)航里程平均為309公里，而高端則達(dá)到462公里。不僅如此，中端純電動(dòng)汽車(chē)車(chē)主的期望續(xù)航里程（309KM）與高端純電動(dòng)汽車(chē)的實(shí)際續(xù)航里程接近（314KM）。這也反映出市場(chǎng)上的新能源車(chē)，中端向高端看齊、高端向概念車(chē)突破的現(xiàn)象。
 

　　尼爾森研究發(fā)現(xiàn)，對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)電池續(xù)航能力提升的要求在純電動(dòng)車(chē)主中表現(xiàn)尤為明顯。得益于新能源產(chǎn)品技術(shù)的不斷提升，電動(dòng)車(chē)電池續(xù)航能力的實(shí)際值從2016年的164公里提高到2017年的252公里，而期望值也從256公里提高到了374公里。期望的提升，會(huì)進(jìn)一步刺激新能源車(chē)企對(duì)電池續(xù)航技術(shù)的提升。
 

　　而對(duì)于油電混合動(dòng)力車(chē)的節(jié)油比率，調(diào)研發(fā)現(xiàn)，意向用戶(hù)的期望比例在1/3左右；實(shí)際上目前市場(chǎng)上現(xiàn)有的產(chǎn)品也的確做到了這個(gè)數(shù)字。然而，對(duì)于現(xiàn)有油電混合動(dòng)力車(chē)車(chē)主來(lái)說(shuō)，他們期望這個(gè)數(shù)字向1/2靠攏，而這個(gè)數(shù)字，也恰恰是很多產(chǎn)品對(duì)外宣傳的一個(gè)理想值。
 

　　對(duì)好車(chē)用戶(hù)將不再斤斤計(jì)較補(bǔ)貼
 

　　由于行業(yè)管理、推廣應(yīng)用、稅收優(yōu)惠、科技創(chuàng)新及基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等政策的支持，新能源車(chē)在近幾年的確成為了一個(gè)非常熱門(mén)的市場(chǎng)。然而對(duì)于新能源車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)，在這樣一個(gè)市場(chǎng)中，不僅面臨著巨大的機(jī)遇，同時(shí)也面臨著各種內(nèi)部和外部的壓力。如電池技術(shù)急需突破和產(chǎn)品快速更新?lián)Q代，補(bǔ)貼退坡和充電設(shè)施分布不均等。
 

　　充電樁的分布就受地域分布影響嚴(yán)重，對(duì)此，充電運(yùn)營(yíng)商表示，他們的布局和發(fā)展主要由這個(gè)地區(qū)的需求驅(qū)動(dòng)，而非給到樁企補(bǔ)貼。換言之，一旦出現(xiàn)了需求，他們的布局也會(huì)隨之跟上。就目前的布局來(lái)說(shuō)，充電運(yùn)營(yíng)商在大力推進(jìn)公共充電體系的直流樁分布；而電動(dòng)車(chē)意向車(chē)主中有將近8成的受訪(fǎng)者表示，他們的居住/工作環(huán)境支持安裝私人充電樁，這體現(xiàn)出了未來(lái)主要作為私人充電樁的交流樁，在市場(chǎng)上也會(huì)有非常強(qiáng)大的需求潛力。
 

　　在政策指導(dǎo)不變的條件下，補(bǔ)貼退坡必然成為定局。然而，報(bào)告顯示，對(duì)于未來(lái)市場(chǎng)上表現(xiàn)優(yōu)異的車(chē)型，用戶(hù)將會(huì)不再對(duì)補(bǔ)貼金額斤斤計(jì)較，愿意為他們支付一些溢價(jià)。