正在舉行的第十七屆上海國(guó)際汽車(chē)工業(yè)博覽會(huì)上，包括蔚來(lái)汽車(chē)、奇點(diǎn)汽車(chē)等來(lái)自互聯(lián)網(wǎng)的新勢(shì)力紛紛亮相。擺脫以往的講概念講設(shè)計(jì)和“PPT造車(chē)”標(biāo)簽，這些互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)者均帶來(lái)了計(jì)劃量產(chǎn)的車(chē)型。在資本和科技的加持下，互聯(lián)網(wǎng)勢(shì)力到底能給汽車(chē)行業(yè)帶來(lái)什么樣的變化？從車(chē)展現(xiàn)場(chǎng)可以一窺端倪。

 

      現(xiàn)場(chǎng)探訪(fǎng)：“變聰明”的汽車(chē) 不僅僅是交通工具

 

      一開(kāi)車(chē)門(mén)，先提醒車(chē)主“今天有雨，您帶傘了嗎？”；發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后自我檢測(cè)，一旦發(fā)現(xiàn)隱患將主動(dòng)提醒車(chē)主；選擇出行路線(xiàn)時(shí)，在綜合考量實(shí)時(shí)擁堵情況后優(yōu)先選擇車(chē)主最常駕駛的路線(xiàn)……今年上海車(chē)展上，上汽集團(tuán)展出的“互聯(lián)網(wǎng)家轎”榮威i6吸引眾多目光。

 

      讓榮威i6“變聰明”的，是它有一個(gè)智能互聯(lián)系統(tǒng)“大腦”——上汽與阿里巴巴合作開(kāi)發(fā)的“斑馬智行”系統(tǒng)。其所代表的智能化、網(wǎng)聯(lián)化，成為車(chē)展上汽車(chē)企業(yè)競(jìng)技的重點(diǎn)方向。

 

      上汽集團(tuán)總裁陳志鑫說(shuō)，“汽車(chē)+互聯(lián)網(wǎng)”絕對(duì)不是簡(jiǎn)單滿(mǎn)足用戶(hù)在汽車(chē)內(nèi)上網(wǎng)的需求，而是將汽車(chē)這個(gè)交通工具看作一個(gè)智能產(chǎn)品終端，加載通訊、地圖、音樂(lè)、養(yǎng)護(hù)等功能，讓車(chē)“跑在互聯(lián)網(wǎng)上”。

 

      記者在車(chē)展現(xiàn)場(chǎng)粗略統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，至少有十幾個(gè)品牌推出了具有智能模塊、車(chē)聯(lián)網(wǎng)功能的量產(chǎn)車(chē)，其中就包括蔚來(lái)汽車(chē)、奇點(diǎn)汽車(chē)這些跨界造車(chē)者。

 

      北汽集團(tuán)董事長(zhǎng)徐和誼說(shuō)，智能化和網(wǎng)聯(lián)化是汽車(chē)技術(shù)的新高地、汽車(chē)應(yīng)用的新領(lǐng)域和汽車(chē)附加值的新源泉，這一交叉領(lǐng)域是如此之新，以至于傳統(tǒng)的汽車(chē)企業(yè)并不占有先發(fā)的優(yōu)勢(shì)，反而作為“跨界玩家”的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)有很大的優(yōu)勢(shì)。

 

      蔚來(lái)汽車(chē)的電動(dòng)SUV車(chē)型ES8、奇點(diǎn)汽車(chē)的iS6……除了酷炫外形、令人稱(chēng)贊的技術(shù)參數(shù)，這些車(chē)型大都設(shè)定了具體的上市日期：2017年底或2018年初。看起來(lái)，互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)企業(yè)正在努力擺脫“PPT造車(chē)”的詬病。

 

      更能體現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)企業(yè)“野心”的，是蔚來(lái)展出的一輛名為EVE的概念車(chē)，車(chē)內(nèi)空間被打造成了“第二起居室”。蔚來(lái)創(chuàng)始人李斌說(shuō)，隨著無(wú)人駕駛技術(shù)不斷發(fā)展，未來(lái)人將從駕駛中解放出來(lái)，汽車(chē)的概念將不僅僅是傳統(tǒng)的交通工具，而是兼具休閑、娛樂(lè)以及豐富互聯(lián)互通功能的個(gè)人空間。

 

      直面質(zhì)疑：形成至少三大跨界造車(chē)模式

 

      雖然亮相足夠驚艷，但對(duì)這些跨界勢(shì)力，人們始終有一個(gè)疑問(wèn)：“互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)”到底靠不靠譜？

 

      公眾有這樣的疑慮并不難理解 。作為現(xiàn)代社會(huì)最為精密復(fù)雜的消費(fèi)品之一，傳統(tǒng)汽車(chē)業(yè)在上百年的發(fā)展歷史中，形成了非常高的技術(shù)和資本門(mén)檻，外來(lái)者要想撼動(dòng)絕非易事。

 

      正因?yàn)槿绱耍诳缃缭燔?chē)的過(guò)程中，來(lái)自互聯(lián)網(wǎng)的新軍們使出了渾身解數(shù)，形成了至少三條不同的路線(xiàn)：

 

      ——自己砸錢(qián)布局整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈。典型者如樂(lè)視汽車(chē)，除了在全球招攬汽車(chē)研發(fā)設(shè)計(jì)人才，還宣布在浙江德清建設(shè)40萬(wàn)輛產(chǎn)能的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)園，總投資約200億元。

 

      只不過(guò)，由于資金鏈等原因，原來(lái)高調(diào)亮相的樂(lè)視汽車(chē)已轉(zhuǎn)向低調(diào)潛行，缺席了本次上海車(chē)展。針對(duì)記者的問(wèn)詢(xún)，樂(lè)視官方回應(yīng)稱(chēng)：樂(lè)視正聚焦在產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)制造和資質(zhì)申請(qǐng)等方面，將全力推進(jìn)樂(lè)視超級(jí)汽車(chē)LeSEE的早日量產(chǎn)。

 

      ——掌控電池、電機(jī)、電控等“三電”核心領(lǐng)域，制造環(huán)節(jié)請(qǐng)傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)“代工”。作為后起之秀的蔚來(lái)汽車(chē)，走的就是這一模式。

 

      去年5月，江淮汽車(chē)公告將與蔚來(lái)汽車(chē)開(kāi)展制造方面的合作。今年4月，蔚來(lái)汽車(chē)又宣布將與長(zhǎng)安汽車(chē)組建合資公司。正因?yàn)閭鹘y(tǒng)車(chē)企的支持，蔚來(lái)才有底氣宣稱(chēng)最新推出的電動(dòng)SUV最快2017年底上市。

 

      ——專(zhuān)注智能系統(tǒng)、無(wú)人駕駛等核心技術(shù)，做汽車(chē)巨頭背后的解決方案供應(yīng)商。阿里巴巴和上汽合作成立的斑馬汽車(chē)，已幫助上汽榮威打造出網(wǎng)紅車(chē)型RX5。而深耕無(wú)人駕駛的百度，則在上海車(chē)展期間發(fā)布阿波羅計(jì)劃，核心是向汽車(chē)行業(yè)的合作伙伴提供一個(gè)開(kāi)放的軟件平臺(tái)。

 

      可以看出，隨著互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)對(duì)于汽車(chē)行業(yè)的理解越來(lái)越深刻，其口號(hào)逐漸從最早的“顛覆”變成了“合作”。原因在于，無(wú)論什么類(lèi)型的企業(yè)，首先還是要把車(chē)造好，遵循汽車(chē)行業(yè)的基本規(guī)律，然后再去做創(chuàng)新，解決用戶(hù)的痛點(diǎn)。

 

      堅(jiān)守初心：改變汽車(chē)生態(tài)不是夢(mèng)

 

      “互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)”企業(yè)會(huì)不會(huì)成功？中國(guó)版的特斯拉何時(shí)能夠出現(xiàn)？現(xiàn)在回答這些問(wèn)題還為時(shí)尚早，但“互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)”熱將給我國(guó)汽車(chē)行業(yè)帶來(lái)的改變是實(shí)實(shí)在在的。

 

      中國(guó)貿(mào)促會(huì)汽車(chē)行業(yè)分會(huì)會(huì)長(zhǎng)王俠說(shuō)，從產(chǎn)品的層面來(lái)看，智能化和網(wǎng)聯(lián)化將把汽車(chē)變成一個(gè)移動(dòng)的計(jì)算機(jī)。傳統(tǒng)的汽車(chē)出廠后就是固化的產(chǎn)品，而互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，汽車(chē)可以通過(guò)“云端”不斷下載新的功能，變得越來(lái)越聰明。智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)不僅會(huì)產(chǎn)生大量關(guān)于汽車(chē)本身的數(shù)據(jù)，還能像傳感器一樣收集海量的環(huán)境數(shù)據(jù)，從而產(chǎn)生新的價(jià)值。

 

      “就像現(xiàn)在WIFI是很多公共場(chǎng)所的標(biāo)配一樣，今后互聯(lián)網(wǎng)功能也將是汽車(chē)產(chǎn)品的標(biāo)配。”斑馬汽車(chē)副總裁周平說(shuō)。

 

      從用戶(hù)的層面看，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)強(qiáng)調(diào)的“用戶(hù)體驗(yàn)”“以用戶(hù)為中心”，在傳統(tǒng)汽車(chē)行業(yè)的“產(chǎn)品第一”思維中好比一股清流。包括無(wú)人駕駛、車(chē)載娛樂(lè)系統(tǒng)等新技術(shù)、新功能，在互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的鯰魚(yú)效應(yīng)下，將在汽車(chē)產(chǎn)品中得到加速運(yùn)用。

 

      當(dāng)然，要實(shí)現(xiàn)這樣的夢(mèng)想，需要互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)者堅(jiān)守初心。“用戶(hù)不會(huì)因?yàn)槟闶腔ヂ?lián)網(wǎng)企業(yè)就買(mǎi)你的車(chē)，相反還有可能因?yàn)槟闶腔ヂ?lián)網(wǎng)公司不買(mǎi)你的車(chē)，因此挑戰(zhàn)非常大。”李斌表示。他認(rèn)為，那些跟風(fēng)的、投機(jī)的，還有資金不夠雄厚的互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)企業(yè)，最后結(jié)局會(huì)比較難看。