誰(shuí)在參與？

 

       汽車廠家、運(yùn)營(yíng)商、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)進(jìn)場(chǎng)“掘金”

 

       記者發(fā)現(xiàn)，目前進(jìn)入國(guó)內(nèi)“共享汽車”市場(chǎng)的有戴姆勒、北汽、奇瑞、比亞迪、吉利、力帆等汽車制造企業(yè)以及特來(lái)電等充電樁制造企業(yè)，也有首汽集團(tuán)旗下“Gofun出行”、上汽集團(tuán)旗下環(huán)球車享EVCARD等運(yùn)營(yíng)商和滴滴、途歌TOGO等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)。主流車型是電動(dòng)車，也有少部分是燃油車，目前投入有奔馳smart等。

 

       對(duì)于共享汽車的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，一般是按公里+時(shí)間收費(fèi)。注冊(cè)時(shí)需要提供身份證以及押金。在還車時(shí)，有的公司規(guī)定停到指定地點(diǎn)；有的可停到任意正規(guī)停車場(chǎng)，但需要下一個(gè)用戶支付停車費(fèi)。從投入規(guī)?？矗度胲囕v多的城市有數(shù)千輛，少的則有幾百輛，整個(gè)市場(chǎng)尚處于萌芽、培育階段。2017年，各家公司都在加快布局節(jié)奏，計(jì)劃覆蓋大部分一線城市。

 

       消費(fèi)者怎么用？

 

       APP注冊(cè)，就近取車，遠(yuǎn)低于出租車運(yùn)價(jià)

 

       在北京，記者下載“Gofun出行”手機(jī)APP，上傳身份證、駕駛證照片，繳納押金699元。不到5分鐘，就獲得一個(gè)賬號(hào)。登錄賬號(hào)，記者選擇一輛奇瑞EQ新能源車下單，收費(fèi)是每公里1元加上每分鐘0.1元。記者開車行駛了9公里，用時(shí)66分鐘，費(fèi)用總計(jì)15.6元，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于北京市2.3元每公里的出租車運(yùn)價(jià)。

 

       在上海，記者在一家EVCARD服務(wù)點(diǎn)刷卡租賃了一輛榮威E50新能源車，收費(fèi)為每分鐘0.5元。使用結(jié)束后回到租賃點(diǎn)刷卡還車、充電。手機(jī)APP上顯示當(dāng)天總計(jì)使用52分鐘，付費(fèi)26元。除此之外，不少平臺(tái)還推出了保險(xiǎn)服務(wù)。使用過(guò)程中產(chǎn)生的停車和違章費(fèi)用，則需要用戶承擔(dān)。

 

       “共享汽車”的發(fā)展在國(guó)內(nèi)尚處于萌芽和起步階段，行業(yè)本身猶待不斷探索和完善。記者采訪發(fā)現(xiàn)，目前國(guó)內(nèi)多地對(duì)汽車分時(shí)租賃市場(chǎng)的監(jiān)管大多仍屬空白，無(wú)章可循。

 

       “共享汽車”在北京和深圳暴露出來(lái)停車網(wǎng)點(diǎn)少、使用費(fèi)用偏高、車輛覆蓋率低等問題。而共享汽車行業(yè)成本高、盈利難也是各家公司的苦惱。對(duì)于分時(shí)租賃平臺(tái)而言，一輛車每天必須要租出去4次，每次時(shí)長(zhǎng)要45分鐘以上，才有可能盈利，“租車平臺(tái)目前的使用率只有標(biāo)準(zhǔn)使用率的50%，甚至還不到。”業(yè)內(nèi)人士透露。

 

       記者近日采訪北京、上海、廣州等交通管理部門，各地均表達(dá)了對(duì)這類新興出行方式的鼓勵(lì)態(tài)度。