“2010年開始，我們就決定在利用原有技術(shù)團隊的基礎(chǔ)上，做業(yè)務(wù)的轉(zhuǎn)型和擴張，切入到新能源汽車制造產(chǎn)業(yè)里面，今年已經(jīng)是第7年了。”4月19日下午，長城華冠董事長陸群在接受21世紀經(jīng)濟報道記者采訪時表示。

 

      21世紀經(jīng)濟報道記者了解到，長城華冠于2015年登陸新三板，目前其主營業(yè)務(wù)可以分為兩大部分，一是汽車設(shè)計開發(fā)服務(wù)，即傳統(tǒng)整車及電動汽車的開發(fā)和設(shè)計、車型換代升級及汽車試制試驗；二是新能源乘用車及核心零部件的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售。

 

      正處量產(chǎn)準備階段

 

      據(jù)年報披露，長城華冠2016年實現(xiàn)總營收0.94億元，同比增長66.26%，凈利潤為虧損0.98億元，虧損額較上年同期擴大352.67%。

 

      在陸群看來，營收增長凈利虧損背后所反映出的，是汽車設(shè)計開發(fā)服務(wù)業(yè)務(wù)和新能源汽車制造業(yè)務(wù)兩者綜合之下產(chǎn)生的結(jié)果，應(yīng)該從兩個業(yè)務(wù)的角度分別解讀。

 

      “汽車設(shè)計開發(fā)服務(wù)業(yè)務(wù)是公司的傳統(tǒng)業(yè)務(wù)，在布局新能源汽車的同時公司并沒有放棄原有的業(yè)務(wù)，事實上這部分業(yè)務(wù)還在呈現(xiàn)出高增長，這部分業(yè)務(wù)也是公司技術(shù)團隊的優(yōu)勢所在。”陸群表示。

 

      21世紀經(jīng)濟報道記者了解到，長城華冠的汽車設(shè)計開發(fā)服務(wù)涵蓋整車設(shè)計，與一般的汽車外觀設(shè)計不同的是，整車設(shè)計涉及到的所有環(huán)節(jié)提供完整的設(shè)計解決方案，這也是長城華冠決定進軍新能源造車的原因之一。

 

      值得指出的是，從收入構(gòu)成來看，汽車設(shè)計服務(wù)業(yè)務(wù)占總營收比例為92.49%。

 

      “新能源汽車業(yè)務(wù)需要投入大量的資金，不僅僅在于工廠和生產(chǎn)線的建設(shè)，產(chǎn)品的研發(fā)測試也需要大量的資金，此外新品牌的建立還需要推廣營銷等渠道建設(shè)。這塊業(yè)務(wù)的規(guī)模和布局將遠大于傳統(tǒng)業(yè)務(wù)，這導(dǎo)致了財報呈現(xiàn)出凈利潤虧損。不過，2017年底，前途K50可以量產(chǎn)下線，明年將開始進行銷售。” 陸群指出。

 

      據(jù)悉，2016年長城華冠研發(fā)投入金額為0.89億元，占營業(yè)收入比例高達94.60%。

 

      2016年10月，長城華冠收到《國家發(fā)展改革委關(guān)于前途汽車（蘇州）有限公司年產(chǎn)5萬輛新能源乘用車項目核準的批復(fù)》，成為第三家獲得新能源乘用車生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)。

 

      值得一提的是，目前拿到牌照的12家新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)，多擁有著汽車制造業(yè)的血統(tǒng)和相關(guān)經(jīng)驗。而長城華冠是此前并無傳統(tǒng)汽車制造歷史，在陸群看來，公司是憑借著“技術(shù)團隊的長期研發(fā)能力”。

 

      相比之下，一直被市場廣泛關(guān)注的互聯(lián)網(wǎng)造車公司目前尚無一家拿到生產(chǎn)資質(zhì)。

 

      “傳統(tǒng)車企原來就完整的整車生產(chǎn)資質(zhì)，只有單獨成立新能源項目公司的企業(yè)，才需要另外申請生產(chǎn)資質(zhì)。”4月19日，一位新能源汽車行業(yè)人士向21世紀經(jīng)濟報道記者表示。2018年首款產(chǎn)品前途K50電動跑車將全面進入市場銷售階段，實現(xiàn)整車制造業(yè)務(wù)的營業(yè)收入。

 

      新能源汽車蛋糕份額待擴

 

      新能源汽車這條賽道上，正涌入更多的賽馬。

 

      據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2016年汽車產(chǎn)銷分別完成2811.9萬輛和2802.8萬輛，比上年同期分別增長14.5%和13.7%。2016年新能源汽車生產(chǎn)51.7萬輛，銷售50.7萬輛，比上年同期分別增長51.7%和53%。

 

      在陸群看來，新能源行業(yè)的競爭并是不同類車企的競爭，而是新能源汽車和傳統(tǒng)汽車的競爭。“新能源汽車市場的整體份額還是非常小，同時相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施也仍在建設(shè)當中。”

 

      事實上，新能源汽車目前吸引了眾多企業(yè)和資本的關(guān)注，不僅僅是傳統(tǒng)車企，包括互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)在內(nèi)的眾多公司開始選擇跨界進入這一領(lǐng)域。

 

      “同傳統(tǒng)車企和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)相比，我們來自于傳統(tǒng)汽車行業(yè)，但是我們沒有傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的包袱，同時又有著較長時間的技術(shù)積淀。”陸群表示。

 

      與此同時，新能源汽車的相關(guān)補貼政策也在不斷的調(diào)整當中。

 

      “補貼下降是一個新興行業(yè)邁過初級階段的一個必然發(fā)展趨勢，從另外一個角度講，這也說明了在國家大力支持下，新能源汽車行業(yè)正逐步‘扔掉拐棍’。對整個行業(yè)來說，既是機遇，也是挑戰(zhàn)。短期內(nèi)，會給市場銷量帶來一定影響，但從長遠來講，會倒逼企業(yè)自身造血，讓更有競爭力的企業(yè)脫穎而出，給消費者提供更多更好的選擇。”北京地區(qū)一位券商分析師向21世紀經(jīng)濟報道記者表示。

 

      陸群則認為，最終要靠技術(shù)解決問題而非靠補貼回避問題。