在過(guò)去三年時(shí)間里，本田、豐田和現(xiàn)代汽車(chē)已經(jīng)在美國(guó)市場(chǎng)租賃出數(shù)百輛氫燃料電池汽車(chē)，并預(yù)期今年的租賃數(shù)量將會(huì)超過(guò)1000輛。但截至目前，這些車(chē)輛的租賃使用僅限于美國(guó)加利福尼州境內(nèi)。而美國(guó)國(guó)內(nèi)34座氫燃料加注站中的大部分也坐落在加利福尼亞州。

 

       那些勇于開(kāi)創(chuàng)未來(lái)的汽車(chē)制造商正在氫燃料電池汽車(chē)技術(shù)領(lǐng)域進(jìn)行投資。最近，通用汽車(chē)向美國(guó)軍方提供了氫燃料電池皮卡車(chē)產(chǎn)品。而通用和本田也正在燃料電池系統(tǒng)研發(fā)方面進(jìn)行合作。這兩家汽車(chē)制造商計(jì)劃，到2020年時(shí)推出新的氫燃料電池系統(tǒng)。此外，現(xiàn)代汽車(chē)也計(jì)劃在2018年時(shí)推出一款具有長(zhǎng)續(xù)航里程的氫燃料電池SUV車(chē)型。

 

       通用汽車(chē)燃料電池業(yè)務(wù)部門(mén)負(fù)責(zé)人查爾斯·弗里茲（Charles Freese）表示：“顯然，氫燃料電池技術(shù)已經(jīng)成熟可行并且已經(jīng)超越了科學(xué)研究階段”。

 

       與純電動(dòng)車(chē)一樣，氫燃料電池汽車(chē)運(yùn)行平穩(wěn)安靜，且沒(méi)有任何污染排放物。此外，氫燃料電池汽車(chē)還具有很多其他優(yōu)點(diǎn)。與燃油汽車(chē)相同，氫燃料電池汽車(chē)可以在短時(shí)間內(nèi)完成燃料的再加注工作。與此相反，一輛使用240V家用充電器的雪佛蘭Bolt純電動(dòng)車(chē)，其一次完全充電時(shí)間需要在9小時(shí)左右。

 

       但氫燃料電池汽車(chē)的發(fā)展目前也存在一個(gè)巨大的障礙。由于每座燃料加注站的建設(shè)成本高達(dá)200萬(wàn)美元，相關(guān)企業(yè)對(duì)于加注站的建設(shè)一直不太熱心。一方面，除非有大量的氫燃料汽車(chē)上路行駛，才會(huì)有企業(yè)愿意去建設(shè)燃料加注站；而另一方面，由于足沒(méi)有夠多的燃料加注站供消費(fèi)者使用，所以汽車(chē)制造商也不太情愿生產(chǎn)這種汽車(chē)。

 

       美國(guó)能源部列出了全國(guó)僅有的34座氫燃料公共加注站，其中有31座就位于加利福尼亞州境內(nèi)。與此相對(duì)比，目前美國(guó)國(guó)內(nèi)已經(jīng)擁有1.5703萬(wàn)座公用充電站，而它們的安裝建造成本只是氫燃料加注站成本的一小部分。除此之外，有數(shù)百萬(wàn)名用戶(hù)夜晚在自己的車(chē)庫(kù)里對(duì)電動(dòng)車(chē)進(jìn)行充電。

 

       根據(jù)WardsAuto提供的數(shù)據(jù)，受此影響，美國(guó)國(guó)內(nèi)消費(fèi)者去年全年購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)車(chē)的數(shù)量接近8萬(wàn)輛，但其中氫燃料電池汽車(chē)只有1082輛。

 

       這就是汽車(chē)制造商繼續(xù)對(duì)沖自己賭注的原因所在，在提供純電動(dòng)車(chē)的同時(shí)，也提供氫燃料電池汽車(chē)。

 

       從今年年初開(kāi)始，本田開(kāi)始向外租賃自己2017款 Clarity燃料電池轎車(chē)，目前這款車(chē)型上路行駛的數(shù)量已經(jīng)超過(guò)100輛。在本周舉行的紐約國(guó)際車(chē)展期間，本田公司也向外界介紹了自己純電動(dòng)和插電混合動(dòng)力版本的Clarity車(chē)型。

 

       本田汽車(chē)表示，在啟用小型燃油發(fā)動(dòng)機(jī)前，插電混合動(dòng)力版本的Clarity車(chē)型在純電動(dòng)模式下可以行駛42英里（約68公里）。而純電動(dòng)Clarity車(chē)型的續(xù)航里程可以達(dá)到111英里（約179公里）。這兩款節(jié)能環(huán)保車(chē)型將會(huì)在今年晚些時(shí)候上市銷(xiāo)售。

 

       本田美國(guó)公司環(huán)境業(yè)務(wù)發(fā)展辦公室副總裁斯蒂夫·森特（Steve Center）表示：“我們認(rèn)為，動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的發(fā)展將會(huì)走向更加多元化的方向”。

 

       目前，本田汽車(chē)在自己的豪華品牌系列中也引入了氫燃料電池技術(shù)。在本次紐約車(chē)展期間亮相的本田GV80 SUV就使用了氫燃料電池技術(shù)。這款車(chē)型是一款插電混合式氫燃料汽車(chē)，其意味著可以采用儲(chǔ)存電能和氫燃料來(lái)為自己提供動(dòng)力。

 

       通過(guò)氫和氧混合燃料在特殊處理板上的反應(yīng)，燃料電池汽車(chē)內(nèi)部形成燃料電池堆并產(chǎn)生電能，最終這些電能被提供給電池和電機(jī)使用。

 

       這項(xiàng)技術(shù)并不是最新出現(xiàn)的，而是有很長(zhǎng)的發(fā)展歷史。早在1966年，通用汽車(chē)就推出了自己的首款氫燃料電池汽車(chē)Electrovan。這是一款雙座廂式貨車(chē)，其車(chē)廂后部配置了一個(gè)裝有氫氣和氧氣的巨大鋼制氣罐。這款車(chē)型充氣一次后至少可以行駛150英里（約241公里）但卻非常危險(xiǎn)。據(jù)了解，這種氣罐在使用過(guò)程中至少發(fā)生過(guò)一次爆炸。

 

       隨著氫氣儲(chǔ)存、燃料電池堆和電池方面技術(shù)的不斷進(jìn)步，工程師們可以對(duì)氫燃料電池的組成部件進(jìn)行顯著地縮小，并讓它們能夠在車(chē)廂內(nèi)被整齊地安裝。目前，燃料電池使用的氧氣通過(guò)格柵在空氣中進(jìn)行收集，而氫氣則被儲(chǔ)存在一個(gè)鋁制內(nèi)襯的燃料箱中。在汽車(chē)發(fā)生碰撞事故的時(shí)候，這種燃料箱通常會(huì)采用自動(dòng)密封的方式來(lái)阻止氫氣泄露。此外，工程師們還減少了貴金屬鉑在電池堆中的使用量，這也讓燃料電池汽車(chē)的的成本得到進(jìn)一步下降。

 

       據(jù)了解，本田Clarity在一次加注燃料后的行駛里程可以達(dá)到366英里（約589公里），是目前汽車(chē)行業(yè)中續(xù)航里程最長(zhǎng)的一款燃料電池汽車(chē)。

 

       目前，本田Clarity燃料電池汽車(chē)的租賃期為36個(gè)月，每月的租賃費(fèi)用為369美元，其月租費(fèi)用遠(yuǎn)超過(guò)雪佛蘭Bolt電動(dòng)車(chē)354美元的月租賃費(fèi)用。但本田、豐田和現(xiàn)代汽車(chē)目前都提供免費(fèi)加注氫燃料的服務(wù)。

 

       分析師們認(rèn)為，即使氫燃料電池汽車(chē)的銷(xiāo)量出現(xiàn)增加，但其銷(xiāo)量還是受到一定的限制，除非有更多燃料加注站出現(xiàn)。但是汽車(chē)制造商仍然會(huì)堅(jiān)持在燃料電池領(lǐng)域的投資。來(lái)自通用汽車(chē)的查爾斯·弗里茲表示，除汽車(chē)領(lǐng)域之外，燃料電池還在其他很多領(lǐng)域得到應(yīng)用，這些領(lǐng)域包括無(wú)人駕駛飛行器、深海車(chē)輛和家庭備用供電系統(tǒng)等。

 

       來(lái)自凱利藍(lán)皮書(shū)的市場(chǎng)分析師杰克·內(nèi)拉德（Jack Nerad）表示：“全球汽車(chē)制造企業(yè)仍然堅(jiān)持氫燃料電池的一個(gè)主要原因，就是因?yàn)樗鼈冮_(kāi)始了這一市場(chǎng)蛋糕的瓜分”。

 

       就像加利福尼亞州一樣，如果汽車(chē)制造和政府、能源企業(yè)合作，則氫燃料加注站的數(shù)量就會(huì)開(kāi)始增長(zhǎng)。今年年初，有13家企業(yè)——包括殼牌石油和寶馬汽車(chē)——成立了一個(gè)委員會(huì)，致力于加速推動(dòng)氫燃料作為運(yùn)輸燃料的使用。

 

       來(lái)自于加利福尼亞州圣拉蒙的希瑟·麥克勞克林（Heather McLaughlin）是本田2017 Clarity車(chē)型的首個(gè)租賃用戶(hù)。她表示，與純電動(dòng)車(chē)相比，自己更喜歡燃料電池汽車(chē)，因?yàn)檫@種車(chē)型在幾分鐘內(nèi)就可以完成燃料加注。對(duì)從事律師職業(yè)的希瑟·麥克勞克林來(lái)說(shuō)，每周加注燃料一次，本田Clarity就完全可以滿(mǎn)足自己到貝尼西亞的日常通勤。

 

       最近，她駕駛本田Clarity前往加利福尼州南部時(shí)發(fā)現(xiàn)，在自己行駛路線沿途有很多氫燃料加注站。

 

       希瑟·麥克勞克林表示：“我喜歡創(chuàng)新。如果我們能夠在路邊有更多加氫站，那就很有幫助意義”。