做了一輩子制造業(yè)，企業(yè)年銷售額近5億元，而今陳秋田從頭再來，轉(zhuǎn)向共享經(jīng)濟。他說，自己可不是跟風(fēng)。
 

      “經(jīng)過兩年多的準(zhǔn)備，我有信心解決共享單車的無序停放、損毀率高和騎行距離有限等問題。”陳秋田說，他的共享電動車將進一步細分共享騎行市場，成為這個領(lǐng)域里的下一個“獨角獸”。
 

　　共享單車的問題
 

　　就是我們的機會
 

　　共享單車之爭硝煙正濃，各路單車層出不窮。那么陳秋田為何這時還要殺入這片紅海？他的回答是：和那些盲目跟風(fēng)的企業(yè)不同，他已經(jīng)為此準(zhǔn)備兩年多。更重要的是，在他看來，自己選擇的共享電動車模式和共享單車有很大不同，完全有機會彎道超車。
 

　　原來，早在2015年，陳秋田便看好共享騎行的市場，并著手研發(fā)用于共享的電動車。可不曾想，沒等他準(zhǔn)備好，摩拜、ofo在去年就向北京、上海等地推出了共享單車，短短數(shù)月便大獲成功。

　　這讓陳秋田有點懵，心里直犯嘀咕：共享單車已經(jīng)火了，我的項目還有意義嗎？陳秋田第一時間派人到上海體驗共享單車。幾天后，消息從上海傳了回來，他長長舒了一口氣：摩拜、ofo雖然發(fā)展迅速，但背后的問題也不少。他判斷，車輛無序停放、損毀率高、騎行距離有限、騎行舒適度差等問題都是共享單車短期內(nèi)難以解決的。
 

　　“共享單車的問題就是我們的機會。”陳秋田這樣告訴自己的團隊，只要抓住這些市場痛點，他們就有機會后來居上。經(jīng)過兩年多的努力，陳秋田的共享電動車終于研發(fā)成功，3月20日在金華正式投放，首批200輛。這些車外型時尚，使用便捷，按一下車頭的按鈕就能一鍵折疊或打開；可以通過電池驅(qū)動車輛，也可以采用腳踏騎行，在純電池驅(qū)動的狀態(tài)下最長騎行距離達25公里，按照每小時2元計費。
 

　　用笨辦法
 

　　破解無序停放
 

　　出人意料的是，陳秋田的共享電動車采用了有樁的模式——用戶騎完之后，只有把電動車折疊放回停車樁里，系統(tǒng)才會停止計費。
 

　　這不免讓人困惑：大家都在為共享單車“即停即走”的便利鼓掌，陳秋田為何偏偏選擇了停車樁這個“笨”模式。
 

　　“共享單車隨處停放，固然方便，可無序停放的問題越來越讓人頭疼。”陳秋田說，今年兩會有代表委員也提到了這一問題。他的共享電動車使用了充電樁，把無序變?yōu)橛行颉?br />  

　　陳秋田說，過去，公共自行車停車樁因占地空間多，布點少，人們租用公共自行車時，總感覺不方便。于是，他通過創(chuàng)新充電樁和電動車，減少占地，增加布點數(shù)量，解決了這個問題。
 

　　陳秋田的共享電動車具有一鍵折疊功能，車輛折疊后所占的地面空間大概只有一張A4紙大小。“一個汽車停車位的大小，能裝下我們的20個充電停車樁。”陳秋田說，加上每一個帶電停車樁都是獨立的，更能根據(jù)用戶的使用情況合理布設(shè)。
 

　　如今，陳秋田已經(jīng)和金華當(dāng)?shù)厥姓块T達成初步意向。一年內(nèi)，陳秋田將在當(dāng)?shù)赝斗殴蚕黼妱榆?萬輛，設(shè)置停車樁2000處。這將是目前金華公共自行車停車點的7倍之多。“以后，在金華城區(qū)幾乎所有的街道、社區(qū)、公園、大型商場、企業(yè)等公共場所，都會安裝我們的停車樁。”陳秋田說，在用戶步行五分鐘的距離內(nèi)，都能租到我們的車；而且，用戶還能夠通過手機提前15分鐘預(yù)約附近的共享電動車。“可以預(yù)見，其便利程度并不遜于共享單車。”
 

　　如今，陳秋田的電動車不僅受到金華市政府的青睞，在電動車還未上市之前，國內(nèi)許多城市就已向他拋來了“橄欖枝”。陳秋田告訴記者，杭州、廣州等幾十座城市的政府部門都已考察過他的電動自行車項目，并初步達成了合作意向。
 

　　想要復(fù)制我
 

　　沒那么容易
 

　　要說，陳秋田也不是第一個提出共享電動車概念的人。早在3月初，北京、上海等地就有企業(yè)嘗試向市場投放了共享電動車。然而，那些電動車因車輛自重、限速違反相關(guān)規(guī)定，投放后很快就被當(dāng)?shù)厥姓块T沒收。在陳秋田看來，那些都稱不上是真正的共享電動車，“只是來蹭熱點的盲目跟風(fēng)罷了”。
 

　　“共享電動車，可不是誰想做就能做的項目。”陳秋田告訴記者，相較于共享單車，共享電動車的門檻要高不少。早在1999年，我國就出臺了相關(guān)規(guī)定，對電動自行車作出了嚴(yán)格的規(guī)定——自重超過20公斤、最高時速超過20公里的電動車都嚴(yán)禁上路。“現(xiàn)在市面上的絕大多數(shù)電動車都不符合這項規(guī)定，所以把這些常規(guī)電動車搬上馬路、搞共享，是行不通的。”
 

　　“即便是電動車生產(chǎn)企業(yè)，要生產(chǎn)能夠用于共享的電動車，也并不容易。”陳秋田分析，除了自重和車速的限制，共享電動車因長期戶外，須經(jīng)得住超低溫、高溫環(huán)境的考驗；同時車輛一天內(nèi)要反復(fù)充電、使用，電池使用壽命問題以及淘汰后是否造成污染都是問題；再者，車輛還要足夠堅固，能夠長期使用，減少維護成本。“解決這每一項問題都至少需要一兩年的準(zhǔn)備。”陳秋田說，他也是經(jīng)過兩年時間，公司才成功研發(fā)了如今的第二代“e電車”。這款一鍵折疊、整車19公斤、時速20公里、獲60多項國際專利技術(shù)的超輕便電動自行車，車輛采用高溫鎳烯電池，使用壽命5年以上、充電時長25分鐘，可耐超低溫、高溫環(huán)境，技術(shù)領(lǐng)先國際同行。