如今，這個(gè)品牌可能又要回來(lái)了，這次他能成功嗎？
據(jù)安徽省人民政府政務(wù)服務(wù)中心官網(wǎng)顯示，江淮汽車(chē)于去年12月28日提交的關(guān)于安徽江淮汽車(chē)集團(tuán)股份有限公司與大眾汽車(chē)（中國(guó)）投資有限公司合資生產(chǎn)純電動(dòng)乘用車(chē)建設(shè)項(xiàng)目核準(zhǔn)的請(qǐng)示獲得批準(zhǔn)。
盡管這是大眾和江淮達(dá)成的合資項(xiàng)目，但大眾顯然不可能再拿出大眾、奧迪之類(lèi)的品牌給江淮使用。大眾很有必要為這個(gè)合資公司引入新的品牌，但大眾旗下看起來(lái)好像也就只剩下西雅特了。
坊間傳聞，西雅特又要入華是有道理的。
早在1995年，一汽大眾就以西雅特的科爾多巴（Cordoba）為原型投產(chǎn)了都市高爾夫轎車(chē)，但頂著一汽大眾金字招牌的科爾多巴卻遭遇慘敗。而隨后的南汽英格爾西雅特Ibiza MK.1項(xiàng)目也和科爾多巴一樣，因?yàn)榈聡?guó)佬不懂當(dāng)時(shí)的國(guó)情貿(mào)然生產(chǎn)兩廂車(chē)導(dǎo)致慘敗。
當(dāng)年，馬來(lái)西亞金獅集團(tuán)因遭受亞洲金融危機(jī)步履艱難，南汽英格爾趁機(jī)從金獅集團(tuán)接手并引進(jìn)了西雅特Ibiza MK.1。很快，1998年3月18日第一輛英格爾樣車(chē)試裝成功；1999年6月18日，首批商品車(chē)正式下線(xiàn)；1999年9月20日，英格爾和優(yōu)尼柯正式投入市場(chǎng)。
然而，惡劣的質(zhì)量給這款車(chē)型帶來(lái)了無(wú)可挽回的傷害。后來(lái)，英格爾生產(chǎn)線(xiàn)賣(mài)給了波導(dǎo)，波導(dǎo)接手后推出的新雅途也回天無(wú)力，只留下一聲嘆息。
1991年，大眾完全接手西雅特之后開(kāi)始更新來(lái)自菲亞特時(shí)代的生產(chǎn)線(xiàn)。這些淘汰下來(lái)的生產(chǎn)線(xiàn)，對(duì)于大眾來(lái)說(shuō)就是垃圾，但對(duì)當(dāng)時(shí)的中國(guó)本土汽車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)卻是寶貝。
如上所述，西雅特其中一條生產(chǎn)線(xiàn)賣(mài)給了南汽，成為了英格爾。另一條生產(chǎn)線(xiàn)則輾轉(zhuǎn)賣(mài)給了奇瑞，被命名為奇瑞風(fēng)云。
作為奇瑞汽車(chē)的首款車(chē)型，奇瑞風(fēng)云成為一代傳奇，也為上汽奇瑞的分崩離析埋下伏筆。
因?yàn)槠嫒甬?dāng)時(shí)引進(jìn)的第一代Toledo本身也是西雅特與大眾合作的產(chǎn)物，這款車(chē)與大眾捷達(dá)車(chē)型存在許多技術(shù)重合。然而，捷達(dá)的一個(gè)改款車(chē)型，一汽就要支付給德國(guó)人幾億人民幣，德國(guó)人怎么可能容忍上汽奇瑞白白占便宜呢？
上汽奇瑞分手之后，奇瑞風(fēng)云不斷完成技術(shù)改型與更新，終成一代傳奇。此后，上汽也開(kāi)始擺脫德國(guó)大眾，嘗試自主研發(fā)。
從上述故事可以看出，盡管西雅特很早就與中國(guó)市場(chǎng)結(jié)下緣分，但它留下的不過(guò)是一個(gè)又一個(gè)悲情故事。要想真正崛起，西雅特還是得自己擼起袖子加油干。
于是，2011年3月西雅特帶著利昂（Leon）和伊比薩（Ibiza）兩款車(chē)型在上海車(chē)展上高調(diào)亮相，引發(fā)媒體對(duì)其國(guó)產(chǎn)話(huà)題的猜測(cè)。
然而，這個(gè)品牌并沒(méi)有得到一汽-大眾佛山南海工廠(chǎng)的接納，同時(shí)也因?yàn)樯掀蟊娨呀?jīng)擁有斯柯達(dá)品牌，而不愿意再收留一個(gè)定位更低的品牌，導(dǎo)致西雅特國(guó)產(chǎn)受阻。
糟糕的是，西雅特的接連敗北，還給人們留下了質(zhì)量欠佳、價(jià)格暴利的印象。不過(guò)，對(duì)大眾來(lái)說(shuō)，能騰出這么一個(gè)低端品牌出來(lái)與江淮合資，不管其首款車(chē)型是什么，只要能包裝包裝賣(mài)出錢(qián)來(lái)，又有什么不可以呢？
