優(yōu)化布樁格局方便電動汽車車主充電，可實現(xiàn)360度安全管理

 

　　“集中式快充站便于車主查找，充電快，有停車位，通過萬馬新能源的安全管理和合理布局，可實現(xiàn)高效充電、能源降耗、優(yōu)化場地的作用。”萬馬聯(lián)合新能源投資有限公司（簡稱“萬馬新能源”）總經(jīng)理施澤忠在電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)發(fā)展論壇間隙接受中國電力報記者采訪時說，相較于分散投資大批量充電樁，集中投資解決了建設(shè)充電站的成本壓力。

 

　　事實上，受場地、資金等因素制約，如今市場上充電樁數(shù)量不足、有車無樁、有樁沒電、有電不通等問題依然突出，公共充電設(shè)施建設(shè)地點與消費者充電集中區(qū)錯位、充電設(shè)施之間互聯(lián)互通性低等原因，一些已建成的公共充電設(shè)施利用率較低，充電服務(wù)缺口進一步加劇。新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展，僅僅靠新能源汽車制造企業(yè)一個環(huán)節(jié)的努力還遠遠不夠，“后備力量”充電基礎(chǔ)設(shè)施得跟上，才能確保整個行業(yè)形成良性循環(huán)。

 

　　集中式快充站優(yōu)勢凸顯

 

　　“經(jīng)常遇到充電車位被燃油車占用，充電還要交停車費，公共充電站快充太少了，大部分寫字樓的慢充樁都是閑置狀態(tài)，有樁沒電、有電不通，有時候順著App導(dǎo)航也找不到站點，經(jīng)常碰到充電樁故障、網(wǎng)絡(luò)故障。”杭州曹操專車司機詹師傅如是說。

 

　　事實上，杭州曹操專車所面臨的充電難問題，正是整個電動汽車尋電之路的一個縮影，而充電難也正反映了樁企在建設(shè)充電樁過程中所遇到的困難。“場地比較難找，接電困難，充電設(shè)施投資成本高，也是制約充電設(shè)施發(fā)展的主要因素。”施澤忠結(jié)合現(xiàn)狀分析認(rèn)為。

 

　　經(jīng)過近幾年的探索和實踐，萬馬新能源采取科學(xué)布樁思路，將著力建設(shè)集中式快充站，逐層構(gòu)建城市快充網(wǎng)，主動建設(shè)城際快充線，城際快充線逐步發(fā)展為區(qū)域快充網(wǎng)。

 

　　那么，集中式快充站有哪些優(yōu)勢。施澤忠如數(shù)家珍地羅列出以下幾方面。一是建設(shè)集中式快充站可實現(xiàn)360度安全管理；二是優(yōu)化降低設(shè)備待機狀態(tài)下能耗；三是合理利用錯峰充電，降低用電高峰期對電網(wǎng)的壓力；四是優(yōu)化城市布樁格局方便車主充電；五是有效避免燃油車占位，合理利用場地資源；六是一定程度上解決電容不足，提高運營管理效率。

 

　　近日，發(fā)現(xiàn)很多曹操專車在杭州城西銀泰地下停車場二層E區(qū)萬馬的充電站充電，司機趁中午這段充電時間吃飯、休息。“這里有11臺45千瓦的直流充電樁，我們的電動汽車充滿電需要一個多小時，在充電的這段時間我們在休息室里休息，與同行探討電動汽車的保養(yǎng)與維護，也可以結(jié)交一些志同道合的朋友。”曹操專車司機朱師傅說。

 

　　從萬馬充電樁運營平臺愛充網(wǎng)2月底杭州的后臺數(shù)據(jù)來看，城西銀泰、杭濱曹操、瑞萊克斯東新店、杭州海茵匯、瑞萊克斯望江店5個點位占杭州市場直流樁充電電量的75.53%。這幾大充電點位有幾個特點，或直流快充樁集中，或免停車費，或地段離商業(yè)區(qū)近。而目前，杭州快充設(shè)施布局遠未達到承載能力，且大部分充電樁都建在收費的停車場里，除了要交停車費，還經(jīng)常會遇到充電車位被燃油車占用的情況。

 

　　逐層構(gòu)建智能化城市快充網(wǎng)

 

　　如何構(gòu)建智能化城市快充網(wǎng)。“萬馬新能源將逐層構(gòu)建城市快充網(wǎng)，分為主干布網(wǎng)、支干布網(wǎng)、毛細(xì)布網(wǎng)三個層級，從外向內(nèi)沿城市交通主干線周邊建集中式快充站，逐步形成15千米、10千米、5千米充電圈。”施澤忠接受中國電力報記者采訪時說，隨著電動汽車保有量的增加，將沿城市交通支干線建設(shè)中型規(guī)模的快充站，在城市快充網(wǎng)的格局形成后，基于汽車充電大數(shù)據(jù)，逐步完善城市快充網(wǎng)。

 

　　以早期布局的杭州市為例，在主城區(qū)的東西南北四個方位以及城市中心，萬馬新能源均沿著交通主干道建成快充站，形成了五千米充電半徑的快充網(wǎng)絡(luò)。同時，快充站集中在交通樞紐、商場、酒店等人群密集度較高區(qū)域，并設(shè)有10臺以上45千瓦~60千瓦的直流充電樁，方便電動汽車車主充電。

 

　　據(jù)了解，萬馬新能源計劃到今年年底在杭州市內(nèi)建成60座快充站，每個站點布局10臺以上60千瓦~120千瓦的直流充電樁，可滿足近6000輛運營車輛的充電需求。屆時，充電半徑將縮短至三千米，整個杭州市場的充電效果將朝向有序而健康的方向發(fā)展。

 

　　此外，萬馬新能源還主動布局城際快充線，通過城市快充線逐漸發(fā)展成區(qū)域快充網(wǎng)絡(luò)。如萬馬新能源已在深圳投建57個快充站，并依托東莞、佛山、廣州、珠海等城市快充線，在華南地區(qū)形成200個站點的快充網(wǎng)絡(luò)。

 

　　“作為整個電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈的核心環(huán)節(jié)之一，樁企首先要做到企業(yè)自律，嚴(yán)把充電樁/機/站質(zhì)量，增加基于‘安全’的各項投入，加大充電樁技術(shù)的研發(fā)投入，有效降低故障率，嚴(yán)把采購關(guān)和施工關(guān)，不斷提高充電服務(wù)質(zhì)量，增加站點巡查投入，真正方便車主。”施澤忠向業(yè)內(nèi)提出建議說，拒絕價格戰(zhàn)，克服投機心理，真正投入到綠色交通事業(yè)，突破自我全面創(chuàng)新，通過各種創(chuàng)新的方式擴大利潤空間健康發(fā)展，不做一錘子買賣。

 

　　整個行業(yè)的良性發(fā)展單單靠樁企自身的努力是遠遠不夠的，它離不開各方的支持。施澤忠認(rèn)為電動汽車充電設(shè)施快速發(fā)展，要解決好以下幾方面的問題。一是解決充電費票據(jù)問題，電容改造規(guī)劃和支持，使快充網(wǎng)與電網(wǎng)交互；二是要提供必要的軟硬件技術(shù)支持，鼓勵技術(shù)共享以及商業(yè)模式、運營模式的創(chuàng)新與共享；三是政府參與牽頭互聯(lián)互通進程，以行政區(qū)劃為單位進行充電大數(shù)據(jù)的收集和共享，使快充網(wǎng)和其他交通網(wǎng)有機結(jié)合；四是為建樁企業(yè)提供必要的場地，加快對新建房產(chǎn)項目建樁政策的落實，商業(yè)綜合體、工業(yè)園區(qū)、開發(fā)區(qū)等物業(yè)為建樁提供場地。

 

　　目前，萬馬新能源與北汽新能源、吉利集團等企業(yè)有著緊密的合作。后者提供充電樁（站）選址資源及相關(guān)規(guī)劃要求，由萬馬新能源進行充電樁的建設(shè)及運營，并且雙方就合作項目開展充分的數(shù)據(jù)共享和交互，從而讓智能化城市快充網(wǎng)盡快落地。