截至目前，中通、福田汽車、安凱客車等相繼發(fā)布了2017年上半年業(yè)績預告，紛紛顯示因為新能源政策調(diào)整的影響，新能源客車銷量下降，業(yè)績和凈利潤均出現(xiàn)了下滑，部分車企出現(xiàn)了大幅虧損。例如安凱客車上半年預計虧損了2400 萬元-3200 萬元，同比大幅下滑了225%-267%。

從2017年開始，國家對新能源汽車補貼正式下調(diào)，其中客車最高下調(diào)幅度超過50%。不僅如此，從2016年底開始，國家連續(xù)出臺了多項調(diào)整政策，各大車企不得不重新調(diào)整產(chǎn)品策略和生產(chǎn)計劃，并根據(jù)國家要求進行整改。整個新能源汽車市場都受到一定影響。

除了以上，我國最大的客車集團廈門金龍聯(lián)合很早便公告稱，2016年1-6月歸屬于上市公司股東的凈利潤1.64億元，預計2017年上半年業(yè)績和凈利潤將出現(xiàn)大幅下滑。原因是控股子公司蘇州金龍被取消了補貼資格，同時被暫停了申報推薦目錄的資質(zhì)。

(一)客車市場銷量受挫

2017年以來，我國新能源客車市場一路受挫，直到6月才開始回暖。從銷量上來看，1-6月我國新能源客車總銷量17952輛，同比去年上半年下降了47%，各大客車企業(yè)的銷量幾乎均出現(xiàn)大幅下滑。

　　詳細見下表：

(二)市場慘淡的原因

高工電動車網(wǎng)從幾家客車企業(yè)人士處了解到，1-6月我國新能源客車市場主要是受到了政策調(diào)整的影響，主要包括補貼下調(diào)、地方補貼未出臺、和3萬公里指標幾大方面。

首先，2017年開始國家對新能源汽車補貼下調(diào)，其中客車下調(diào)幅度更是高達50%以上，這對客車市場的打擊非常大。這部分差價一時間很難調(diào)和，采購方根本不可能承擔這部分差價，車企需要一段周期來重新調(diào)整車型，壓縮成本，調(diào)整價格。

第二，今年上半年，大部分地方補貼政策未出臺，由于補貼標準沒有明確，對新能源客車的銷售造成了很大障礙，車企在銷售車輛時顧慮較大。

第三，3萬公里運營指標對通勤類客車來說門檻太高，因為通勤車跑完3萬公里基本上需要1年以上的時間。

在今年上半年售出的17952輛新能源客車中，新能源公交客車的數(shù)量為12959輛，市場占比高達72%。3萬公里行駛里程對公交車來說，一般半年可以完成。

總體來看，相比公交車市場，通勤類客車市場受到的影響更嚴重。

對于公交車輛來說，雖然補貼有所下調(diào)，但政府針對公交車每年都有數(shù)萬元的運營補貼，另外各大公交集團購買新能源公交車都有來自地方政府的財政支持，因此在價格和資金層面，公交車市場受到的影響有限，更多的是因為地方補貼沒有明確。

但對非官方的客運、租賃等公司來說，補貼下調(diào)，車價上漲和3萬公里等等這些變化都十分敏感。

(三)下半年市場回暖

從上述可以看出，基本上1-5月份各大客車企業(yè)的新能源客車銷量都十分低迷，而到了6月份開始開始回升。可以判斷，6月開始新能源客車市場開始回暖。

一是因為目前各大車企針對政策調(diào)整和補貼下滑，做了成本控制、車型調(diào)整等工作，排產(chǎn)計劃都基本完成；

第二，地方政策逐步出臺，車輛銷售工作可以可以正常進行。第三，下半年各地公交公司的采購也會批量啟動，有利于拉動市場；四是各大車企和運營單位針對補貼下調(diào)和3萬公里，推出了更加優(yōu)化的商業(yè)模式，會大幅推動市場銷售。

另外還有客車銷售人士透露，前兩個月開始，車企接到的新能源客車訂單開始增多，按照訂單到交付需要將近2個月周期來算，預計今年7、8月開始，新能源客車市場銷量開始提振。