共享出行需求巨大
 

       類似北京這樣的大都市，共享出行的需求往往都非常巨大。6月16日，車和家與法國分時租賃運營商Clem正式簽署合作意向書，雙方將以車和家SEV（SmartElectricVehicle）為基礎，在歐洲啟動創(chuàng)新模式的共享出行服務。據(jù)悉，這種共享出行的方式與分時租賃不同，用戶可在預先設定的服務范圍內(nèi)自由取、停車輛，無需額外支付停車費、保險、充電費用等，實現(xiàn)真正的按需使用。
 

       這種創(chuàng)新模式與目前國內(nèi)城市中的新能源汽車分時租賃大為不同，極大方便消費者使用。據(jù)記者了解，目前北汽新能源已經(jīng)注意到這部分市場潛在的商機，并已經(jīng)開始對共享出行的系統(tǒng)進行初步的測試。北汽新能源營銷公司總經(jīng)理張勇表示，在新能源汽車方便大家出行的同時，還要為車主帶來收益，增加新能源汽車的優(yōu)勢。當被問及共享出行系統(tǒng)的升級時間表時，張勇遺憾地表示，目前共享出行還將集中在運營車輛之上，因為國家法規(guī)的限制，私家車和設施等還需要進一步論證。
 

　　補電綜合成本過高
 

       目前，已有企業(yè)將傳統(tǒng)燃油汽車共享出行的商業(yè)模式在國內(nèi)試行，例如途歌即在北京市開展分鐘計費、自助租車、隨地還車的運營模式。對于傳統(tǒng)燃油車而言，因為一箱油可以支撐近600公里的續(xù)駛里程，同時加油方便，所以無論是補充能源的時間還是便捷性都是純電動汽車不能企及的。目前國內(nèi)主流純電動汽車續(xù)駛里程基本在200公里以內(nèi)，很難應付高強度的分時租賃使用需求。
 

       記者在北京五方橋龐大汽貿(mào)城采訪一家純電動汽車分時租賃企業(yè)時觀察到，該企業(yè)人員正在給其他人員分配車輛，分頭出去補電。這位工作人員介紹，因為部分網(wǎng)點不具備充電設施或者充電設施使用強度大，需要企業(yè)每天都派出大量人力去各個網(wǎng)點對電量剩余不多的車輛進行補電。全國乘用車市場聯(lián)席會秘書長崔東樹認為，在共享經(jīng)濟的理念下，借助互聯(lián)網(wǎng)+新能源分時租賃的運營模式充分提高了車輛的使用率，契合節(jié)能減排、綠色出行的環(huán)保理念，但是對于純電動汽車而言，應該創(chuàng)新補電模式，以便適應共享出行的需要。
 

　　停車費用有待降低
 

       記者隨機在北京市通州區(qū)運河商務園快充站對充電車主采訪時了解到，大多數(shù)已購車消費者，對新能源汽車共享出行抱有積極態(tài)度。一位消費者表示：“因為純電動汽車殘值低，電池具有隨時間衰減的特點，與其個人使用不如讓大家共享使用。”但他同時告訴記者，純電動汽車應該在停車費上享受“優(yōu)待”，如果和傳統(tǒng)車一視同仁，會降低純電動汽車的優(yōu)勢。
 

       中國汽車工程學會理事、電動汽車分會主任陳全世認為，隨著共享經(jīng)濟逐漸深入人心，純電動汽車共享出行確實有望成為產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主流商業(yè)模式之一，“但是需要指出的是，運營純電動汽車共享出行的企業(yè)是否具有‘造血’能力，例如北上廣深等大型城市，一天路邊停車的費用普遍接近100元。”陳全世說，“如果通過一定周期的共享出行不能抵消高額的停車費用，共享出行的商業(yè)模式恐怕難以長久。