據了解，《路線圖》是在工業和信息化部、國家標準委等政府主管部門的指導和支持下，由全國汽車標準化技術委員會秘書處聯合能源行業電動汽車充電設施標準化技術委員會等相關機構共同起草。《路線圖》從標準項目的需求緊迫性出發，分為緊急、短期、中期、長期四個階段，對我國從目前到2025年的電動車輛及系統部件、界面與通信、基礎設施、相關產業四個方面的標準化工作進行了梳理和部署。

 

        《路線圖》指出，標準化是經濟活動和社會發展的一個技術支撐，在保障產品質量安全、促進產業轉型升級和經濟提質增效、服務外交外貿等方面起著越來越重要的作用。汽車發達國家都電動汽車標準體系和標準化工作路線圖的研究，以更好的發揮標準在電動汽車研發和產業化工作中的技術支撐作用。

 

        德國在2010年，美國在2012年先后發布了電動汽車標準化工作路線圖。我國在電動汽車標準化方面工作也開展的比較早，2010年在工信部和國標委的指導下電動車輛分技術委員會就開始了電動汽車標準體系和電動汽車中國標準化的工作，在中國汽車技術研究中心和全國電力聯合會等相關單位的支持下，經過5年的研究，《中國電動汽車標準化工作路線圖（第一版）》正式完成，未來將根據產業的需求和技術的發展進行修訂，以促進電動汽車及相關產業的健康快速發展。

 

        國家標準委工業標準二部副主任王莉介紹，電動汽車標準化工作路線圖的建立，是電動汽車產業發展的指引和方向。未來汽標委的主要工作方向，除了關注汽車產業本身標準化的建立，同時也會考慮與多個領域的跨界融合，例如：電力設施、電網、信息系統、控制系統、云平臺、云技術等，制定更廣義的標準體系。

 

        中國電力企業聯合會標準化管理中心副主任劉永東介紹，從2010年來，中國電力企業聯合會和國標委一起見證了電動汽車技術的進步和產業的發展，主要負責充電基礎設施部分相關標準的制定。過去標準制定的模式是建立標準體系表，這種形式存在一定缺陷，讀者很難通過標準體系表了解各個標準的之間的關系，而通過技術路線圖則能夠更清晰的了解我國電動汽車產業標準化的進程，更能體現標準體系的層次性、系統性和產業發展的融合性。

 

        目前，我國現有的電動汽車標準共有108項，尚沒有強制性的標準。雖然，已經有一些標準被當作強標應用，但是這不符合國際慣例，受到國際質疑。汽標委下一步的工作要把扁平化的標準立體起來，把和安全、環境、公共設施等有關的標準盡快的提煉出來，變成強制化的標準。

 

        與安全相關的標準作為核心中的核心，將成為我國第一批發布的強制性標準。根據產業的發展和準入政策的要求，工信部要求盡快完成《電動汽車安全要求》、《電動客車安全技術條件》、《電動汽車用鋰離子動力蓄電池安全要求》三個強制性標準的制定。這三個強制性標準目前均已經立項，正在進行中，未來發布后將在產業中具有重要地位。

 

        在這三項強制性標準制定的過程中，汽標委將起到宏觀指導作用，同時，選擇了三個龍頭企業，對應以上三個強制性標準，將分別由比亞迪、宇通客車、寧德時代做相關標準起草的統領工作，也將吸收全行業的意見，希望有好建議的企業盡快向汽標委反應。工信部要求三個強制性標準今年年底必須完成，預計今年10月份左右上網公示。