相對(duì)于那些有著深厚功底的老牌車(chē)企來(lái)說(shuō)，這些新興的車(chē)企既沒(méi)有深厚的工業(yè)背景，也沒(méi)有龐大組裝車(chē)間，它們擁有的是更為新穎的造車(chē)?yán)砟睢＿@些看似天馬行空不切實(shí)際的造車(chē)?yán)砟顓s深深地影響著現(xiàn)在的整體汽車(chē)行業(yè)。

No.1 蔚來(lái)汽車(chē)

期待指數(shù) ★★★☆

出身于互聯(lián)網(wǎng)的蔚來(lái)汽車(chē)主張通過(guò)自主研發(fā)來(lái)制作“外包”的高端電動(dòng)車(chē)，通過(guò)提供高性能的智能電動(dòng)汽車(chē)與極致用戶體驗(yàn)，為用戶創(chuàng)造更為愉悅的生活方式。

在2016 年11 月，蔚來(lái)汽車(chē)發(fā)布了首款電動(dòng)跑車(chē)EP9。2017 年5 月12 日，該車(chē)在德國(guó)紐伯格林北環(huán)賽道上以6'45"900 的成績(jī)刷新了紐北最快量產(chǎn)車(chē)圈速紀(jì)錄。2017 年上半年蔚來(lái)汽車(chē)又發(fā)布了全新的自動(dòng)駕駛概念車(chē)NIO EVE 和一款量產(chǎn)車(chē)型ES8。并且在4 月份與長(zhǎng)安汽車(chē)簽訂了合作協(xié)議，在新能源技術(shù)、智能技術(shù)等方面共享雙方的優(yōu)勢(shì)資源共同推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車(chē)的發(fā)展。

生存評(píng)價(jià)

現(xiàn)已擁有完整產(chǎn)品的蔚來(lái)汽車(chē)已在公眾面前有著不小的名氣了，在新的一輪投資中百度、騰訊為領(lǐng)投一方。但從產(chǎn)品而論，定位和方向更偏向高端的蔚來(lái)汽車(chē)雖然可以博得更高的關(guān)注度，單純靠高端產(chǎn)品來(lái)打拼還是有一定難度的。

No.2 威馬汽車(chē)

期待指數(shù) ★★★★

沈暉等威馬汽車(chē)的創(chuàng)始人均出身于大型傳統(tǒng)車(chē)企高管，在造車(chē)的基礎(chǔ)上來(lái)看還是有一定實(shí)力的。威馬汽車(chē)的造車(chē)?yán)砟詈芎?jiǎn)單，圍繞電動(dòng)、智能、平臺(tái)化、有限定制等幾個(gè)關(guān)鍵字來(lái)造車(chē)。

威馬汽車(chē)從2015 年成立至今已和華為、西門(mén)子、博世（中國(guó)）等大型企業(yè)簽訂了深度的合作協(xié)議。在2017 年2 月首個(gè)平臺(tái)量產(chǎn)車(chē)測(cè)試突破100 萬(wàn)公里。在之后2017 年的4 月又發(fā)布了首款續(xù)航里程1 200 km 的概念車(chē)AG2020。計(jì)劃從2018 年起以每年超過(guò)一款新車(chē)的速度至少推出8 款智能汽車(chē)。

生存評(píng)價(jià)

威馬汽車(chē)在名頭上不如蔚來(lái)汽車(chē)、樂(lè)視等這些互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)企業(yè)，威馬汽車(chē)并不善于搞些噱頭來(lái)炒作自己，這更像是一個(gè)本分的造車(chē)的企業(yè)，而且管理層有著殷實(shí)的傳統(tǒng)車(chē)企管理經(jīng)驗(yàn)，不得不說(shuō)在未來(lái)的發(fā)展上威馬汽車(chē)還是有著不可小覷的實(shí)力。

No.3 FMC

期待指數(shù) ★★

FMC 公司注冊(cè)于香港，創(chuàng)始人畢福康、戴雷等人都是汽車(chē)行業(yè)內(nèi)有著非常漂亮履歷的大咖級(jí)人物。但目前FMC 還只是創(chuàng)業(yè)階段，員工規(guī)模并不算大，大都來(lái)自國(guó)際大型傳統(tǒng)車(chē)企和高端科技企業(yè)。造車(chē)?yán)砟瞵F(xiàn)在只確定在高端和電動(dòng)兩個(gè)詞匯中。

畢福康

未來(lái)FMC 計(jì)劃在2020 年前推出首款量產(chǎn)車(chē)，并逐漸打造產(chǎn)品家族。同時(shí)通過(guò)軟件更新的方式讓車(chē)主保持對(duì)車(chē)輛的新鮮感。在2016 年12 月由和諧汽車(chē)、晉亨投資有限公司及FMC 初創(chuàng)管理共同對(duì)FMC Cayman 進(jìn)行A輪投資。

戴雷

生存評(píng)價(jià)

對(duì)于剛剛起步的FMC 來(lái)說(shuō)，出身也算是傳統(tǒng)汽車(chē)行業(yè)，至今僅完成了A 輪融資，更為詳細(xì)的造車(chē)方向和發(fā)展方向都還很模糊，在各種發(fā)布會(huì)和采訪中所得到的信息也都是相當(dāng)晦澀。在未來(lái)的發(fā)展中還存在著很多不確定因素。

No.4 車(chē)和家

期待指數(shù) ★★★★

李想

車(chē)和家的創(chuàng)始人李想是泡泡網(wǎng)和汽車(chē)之家的創(chuàng)始人之一，這次創(chuàng)立車(chē)和家是李想的第三次創(chuàng)業(yè)。車(chē)和家的造車(chē)?yán)砟罡N近民眾的用車(chē)需求，核心圍繞著解決城市擁堵、短途出行、充電方便等方面展開(kāi)，同時(shí)也可能會(huì)推出大而全的7 座SUV 來(lái)滿足更多的用戶。

現(xiàn)在車(chē)和家已經(jīng)開(kāi)始在常州建設(shè)預(yù)計(jì)產(chǎn)能達(dá)到30 萬(wàn)輛的生產(chǎn)基地，預(yù)計(jì)2017 年底第一期建成投產(chǎn)。其中售價(jià)在4 萬(wàn)元以內(nèi)的SEV 電動(dòng)汽車(chē)將是車(chē)和家的首批產(chǎn)品，這種超小型的電動(dòng)車(chē)可以解決很大一部分城市核心區(qū)域的交通擁堵問(wèn)題。試制樣車(chē)已經(jīng)制造完成，現(xiàn)在正進(jìn)行各方面的測(cè)試。

生存評(píng)價(jià)

雖然車(chē)和家也是出身互聯(lián)網(wǎng)，但不同于其他互聯(lián)網(wǎng)車(chē)企，它的出身可以算是汽車(chē)專(zhuān)業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)，而且在車(chē)和家的造車(chē)?yán)砟钪形覀儼l(fā)現(xiàn)，它更符合當(dāng)下民眾的生活需求，從當(dāng)下的汽車(chē)行業(yè)、城市擁堵、新型能源等方面來(lái)看，車(chē)和家在未來(lái)的生存能力是相當(dāng)高的。

No.5 開(kāi)云汽車(chē)

期待指數(shù) ★★★☆

開(kāi)云汽車(chē)的創(chuàng)始人王超是一名資深的汽車(chē)設(shè)計(jì)師，其團(tuán)隊(duì)均來(lái)自國(guó)內(nèi)外的知名車(chē)企，現(xiàn)已獲得數(shù)億元的Pre A 輪融資，估值已達(dá)數(shù)十億元。

開(kāi)云的第一款車(chē)PICKMAN 已于2016 年5 月上市銷(xiāo)售，這款車(chē)是針對(duì)農(nóng)村市場(chǎng)打造的小型電動(dòng)皮卡。訂單已經(jīng)累計(jì)超過(guò)10 萬(wàn)輛。未來(lái)開(kāi)云汽車(chē)還將推出針對(duì)城市市場(chǎng)的乘用車(chē)系列。

生存評(píng)價(jià)

中國(guó)最大比例的人群是農(nóng)民，而這類(lèi)人群對(duì)于載具的需要也是顯而易見(jiàn)的，開(kāi)云汽車(chē)抓住了這一點(diǎn)就等于抓住了中國(guó)很大一部分消費(fèi)者。雖然開(kāi)云汽車(chē)現(xiàn)在的規(guī)模不比那些互聯(lián)網(wǎng)車(chē)企，但就開(kāi)云的造車(chē)?yán)砟顏?lái)看，未來(lái)的開(kāi)云很有可能成為一個(gè)不可忽視的車(chē)企。

根據(jù)中國(guó)汽研的數(shù)據(jù)，現(xiàn)如今的中國(guó)新能源車(chē)企已超過(guò)200 家。除了我們已經(jīng)熟知的北汽新能源、比亞迪、江淮、騰勢(shì)等老牌新能源汽車(chē)制造商以外，大部分新能源車(chē)企都還處于初期發(fā)展階段。有的企業(yè)已經(jīng)推出相對(duì)成形的產(chǎn)品，而有的企業(yè)還處在產(chǎn)品研發(fā)的階段。大浪淘沙，在未來(lái)的新能源市場(chǎng)格局的變化中，必然會(huì)有不少的企業(yè)被淹沒(méi)在如今的變革大潮中。