相對于那些有著深厚功底的老牌車企來說，這些新興的車企既沒有深厚的工業(yè)背景，也沒有龐大組裝車間，它們擁有的是更為新穎的造車?yán)砟睢＿@些看似天馬行空不切實(shí)際的造車?yán)砟顓s深深地影響著現(xiàn)在的整體汽車行業(yè)。

No.1 蔚來汽車

期待指數(shù) ★★★☆

出身于互聯(lián)網(wǎng)的蔚來汽車主張通過自主研發(fā)來制作“外包”的高端電動車，通過提供高性能的智能電動汽車與極致用戶體驗(yàn)，為用戶創(chuàng)造更為愉悅的生活方式。

在2016 年11 月，蔚來汽車發(fā)布了首款電動跑車EP9。2017 年5 月12 日，該車在德國紐伯格林北環(huán)賽道上以6'45"900 的成績刷新了紐北最快量產(chǎn)車圈速紀(jì)錄。2017 年上半年蔚來汽車又發(fā)布了全新的自動駕駛概念車NIO EVE 和一款量產(chǎn)車型ES8。并且在4 月份與長安汽車簽訂了合作協(xié)議，在新能源技術(shù)、智能技術(shù)等方面共享雙方的優(yōu)勢資源共同推動智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車的發(fā)展。

生存評價

現(xiàn)已擁有完整產(chǎn)品的蔚來汽車已在公眾面前有著不小的名氣了，在新的一輪投資中百度、騰訊為領(lǐng)投一方。但從產(chǎn)品而論，定位和方向更偏向高端的蔚來汽車雖然可以博得更高的關(guān)注度，單純靠高端產(chǎn)品來打拼還是有一定難度的。

No.2 威馬汽車

期待指數(shù) ★★★★

沈暉等威馬汽車的創(chuàng)始人均出身于大型傳統(tǒng)車企高管，在造車的基礎(chǔ)上來看還是有一定實(shí)力的。威馬汽車的造車?yán)砟詈芎唵危瑖@電動、智能、平臺化、有限定制等幾個關(guān)鍵字來造車。

威馬汽車從2015 年成立至今已和華為、西門子、博世（中國）等大型企業(yè)簽訂了深度的合作協(xié)議。在2017 年2 月首個平臺量產(chǎn)車測試突破100 萬公里。在之后2017 年的4 月又發(fā)布了首款續(xù)航里程1 200 km 的概念車AG2020。計劃從2018 年起以每年超過一款新車的速度至少推出8 款智能汽車。

生存評價

威馬汽車在名頭上不如蔚來汽車、樂視等這些互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)，威馬汽車并不善于搞些噱頭來炒作自己，這更像是一個本分的造車的企業(yè)，而且管理層有著殷實(shí)的傳統(tǒng)車企管理經(jīng)驗(yàn)，不得不說在未來的發(fā)展上威馬汽車還是有著不可小覷的實(shí)力。

No.3 FMC

期待指數(shù) ★★

FMC 公司注冊于香港，創(chuàng)始人畢福康、戴雷等人都是汽車行業(yè)內(nèi)有著非常漂亮履歷的大咖級人物。但目前FMC 還只是創(chuàng)業(yè)階段，員工規(guī)模并不算大，大都來自國際大型傳統(tǒng)車企和高端科技企業(yè)。造車?yán)砟瞵F(xiàn)在只確定在高端和電動兩個詞匯中。

畢福康

未來FMC 計劃在2020 年前推出首款量產(chǎn)車，并逐漸打造產(chǎn)品家族。同時通過軟件更新的方式讓車主保持對車輛的新鮮感。在2016 年12 月由和諧汽車、晉亨投資有限公司及FMC 初創(chuàng)管理共同對FMC Cayman 進(jìn)行A輪投資。

戴雷

生存評價

對于剛剛起步的FMC 來說，出身也算是傳統(tǒng)汽車行業(yè)，至今僅完成了A 輪融資，更為詳細(xì)的造車方向和發(fā)展方向都還很模糊，在各種發(fā)布會和采訪中所得到的信息也都是相當(dāng)晦澀。在未來的發(fā)展中還存在著很多不確定因素。

No.4 車和家

期待指數(shù) ★★★★

李想

車和家的創(chuàng)始人李想是泡泡網(wǎng)和汽車之家的創(chuàng)始人之一，這次創(chuàng)立車和家是李想的第三次創(chuàng)業(yè)。車和家的造車?yán)砟罡N近民眾的用車需求，核心圍繞著解決城市擁堵、短途出行、充電方便等方面展開，同時也可能會推出大而全的7 座SUV 來滿足更多的用戶。

現(xiàn)在車和家已經(jīng)開始在常州建設(shè)預(yù)計產(chǎn)能達(dá)到30 萬輛的生產(chǎn)基地，預(yù)計2017 年底第一期建成投產(chǎn)。其中售價在4 萬元以內(nèi)的SEV 電動汽車將是車和家的首批產(chǎn)品，這種超小型的電動車可以解決很大一部分城市核心區(qū)域的交通擁堵問題。試制樣車已經(jīng)制造完成，現(xiàn)在正進(jìn)行各方面的測試。

生存評價

雖然車和家也是出身互聯(lián)網(wǎng)，但不同于其他互聯(lián)網(wǎng)車企，它的出身可以算是汽車專業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)，而且在車和家的造車?yán)砟钪形覀儼l(fā)現(xiàn)，它更符合當(dāng)下民眾的生活需求，從當(dāng)下的汽車行業(yè)、城市擁堵、新型能源等方面來看，車和家在未來的生存能力是相當(dāng)高的。

No.5 開云汽車

期待指數(shù) ★★★☆

開云汽車的創(chuàng)始人王超是一名資深的汽車設(shè)計師，其團(tuán)隊均來自國內(nèi)外的知名車企，現(xiàn)已獲得數(shù)億元的Pre A 輪融資，估值已達(dá)數(shù)十億元。

開云的第一款車PICKMAN 已于2016 年5 月上市銷售，這款車是針對農(nóng)村市場打造的小型電動皮卡。訂單已經(jīng)累計超過10 萬輛。未來開云汽車還將推出針對城市市場的乘用車系列。

生存評價

中國最大比例的人群是農(nóng)民，而這類人群對于載具的需要也是顯而易見的，開云汽車抓住了這一點(diǎn)就等于抓住了中國很大一部分消費(fèi)者。雖然開云汽車現(xiàn)在的規(guī)模不比那些互聯(lián)網(wǎng)車企，但就開云的造車?yán)砟顏砜矗磥淼拈_云很有可能成為一個不可忽視的車企。

根據(jù)中國汽研的數(shù)據(jù)，現(xiàn)如今的中國新能源車企已超過200 家。除了我們已經(jīng)熟知的北汽新能源、比亞迪、江淮、騰勢等老牌新能源汽車制造商以外，大部分新能源車企都還處于初期發(fā)展階段。有的企業(yè)已經(jīng)推出相對成形的產(chǎn)品，而有的企業(yè)還處在產(chǎn)品研發(fā)的階段。大浪淘沙，在未來的新能源市場格局的變化中，必然會有不少的企業(yè)被淹沒在如今的變革大潮中。