電動(dòng)車正在快速增長(zhǎng)，中國(guó)尤其是這樣。但和燃油車相比，電動(dòng)汽車在全球依然是少數(shù)派。

近日發(fā)布的國(guó)際能源署的《全球電動(dòng)汽車展望2017》報(bào)告顯示，2016年全球的新能源車保有量達(dá)到200萬輛，但和全世界超過10億的輕型客車總保有量相比，比例只有0.2%。

2016年全年，全世界共有75萬臺(tái)新能源汽車上牌。

中國(guó)大陸算是最大的市場(chǎng)了，有33.6萬臺(tái)，占了總數(shù)的一半，比美國(guó)人消費(fèi)的16萬臺(tái)電動(dòng)車多了一倍。除了中國(guó)和美國(guó)，日本、加拿大、挪威、英國(guó)、法國(guó)、德國(guó)、荷蘭和瑞典一共消費(fèi)了全世 95%的新能源車。

2016年，新能源車銷量增長(zhǎng)率 60%。和整個(gè)汽車市場(chǎng)大約5%的增長(zhǎng)率相比堪稱迅猛，但總保有量占比依然微小。即使按照國(guó)際能源署的樂觀估計(jì)，到2020年新能源車能達(dá)到2000萬輛，占全世界約11億輛機(jī)動(dòng)車的比例也不會(huì)超過2%。　　

在新能源車最暢銷這十多個(gè)國(guó)家里，大家開的電動(dòng)汽車都不一樣。

新能源車主要包含了以下這三個(gè)種類：只有電池存儲(chǔ)能量，只有電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛的“純電池動(dòng)力的電動(dòng)車（BEV）”，例如特斯拉；同時(shí)有傳統(tǒng)內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)和電池，車輛可以只用電力行走，加油也能行駛的“插電式混合動(dòng)力車（PHEV）”，比如雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)；還有靠氫氣和乙醇等燃料電池產(chǎn)生動(dòng)力的燃料電池電動(dòng)車（FCV），如豐田 Mirai。

不同國(guó)家的用戶對(duì)于不同種類的電動(dòng)車的購(gòu)買偏好很不一樣。

中國(guó)就是一個(gè)“純電池動(dòng)力電動(dòng)車大國(guó)”。2016年上牌的33萬電動(dòng)車?yán)铮姵剀囌剂?5.7萬輛，插電式混動(dòng)車只有7.9萬輛。電池車占總體比例超過75%。

而美國(guó)市場(chǎng)則是一半一半了。上牌電池車8.6萬輛，插電混動(dòng)車7.2萬輛，兩種類型基本持平。在挪威，上牌電池車2.9萬，插電混動(dòng)車2萬輛，但是挪威消費(fèi)者的口味正在變化，相對(duì)2015年，挪威的電池車只增長(zhǎng)了6%，但插電混動(dòng)車增長(zhǎng)了164%之多。

這背后是各國(guó)的電動(dòng)車補(bǔ)貼政策的不同。在全球，電動(dòng)車銷售主要是靠政策驅(qū)動(dòng)的生意。

從汽車本身這個(gè)產(chǎn)品看來，電動(dòng)車確實(shí)在某些方面有優(yōu)勢(shì)，比如加速迅猛、沒有傳動(dòng)部件所以行駛平順、沒有引擎所以沒有噪音等等。

但是作為一臺(tái)汽車，在很多基礎(chǔ)特性方面，電動(dòng)汽車目前有沒辦法解決的大問題，比如續(xù)航短，充電慢，自重大等等。光是讓消費(fèi)者以“環(huán)保”這個(gè)原因來購(gòu)買車，不那么實(shí)際。

相比起來，各個(gè)國(guó)家政府對(duì)于新能源汽車的補(bǔ)貼顯得比產(chǎn)品本身有吸引力。

這也是為什么，在2016年中國(guó)電動(dòng)車銷量榜上，絕大部分車型都是這種解決基本出行需要的十幾萬元的便宜代步車。

銷量前兩名是比亞迪唐、比亞迪秦，這是兩款插電混合動(dòng)力車。第二名到第八名全都是純電動(dòng)車，比如北汽EV、EU系列，比亞迪E5、E6等等。

這些車在補(bǔ)貼之后的價(jià)格基本都在20萬人民幣上下，和一臺(tái)合資品牌的、品質(zhì)更好的車價(jià)格相仿，比如凱美瑞、雅閣、蒙迪歐等等。消費(fèi)者購(gòu)買這樣的車，絕大部分原因是這些車在限號(hào)的城市送牌照。

這事情在美國(guó)有所不同。

同樣是2016年，美國(guó)的新能源車銷量榜上，排名前六的是特斯拉Model S、雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)、特斯拉Model X、福特蒙迪歐混動(dòng)、日產(chǎn)聆風(fēng)（中國(guó)改名啟辰晨風(fēng)）、福特C-Max混動(dòng)。

這其中，特斯拉因?yàn)槭鞘澜缟衔ㄒ坏暮廊A電動(dòng)汽車品牌，而且是美國(guó)公司，美國(guó)客戶接受起來沒有障礙。其他的車型，基本上就和政策相關(guān)了。

但美國(guó)的政策和中國(guó)不同。2009年，美國(guó)聯(lián)邦政府針對(duì)研發(fā)插電式混合動(dòng)力的車企出臺(tái)一項(xiàng)刺激政策，設(shè)立一個(gè)250億美元的基金提供低息貸款支持這些車企。2016年，針對(duì)電動(dòng)汽車又出臺(tái)了新計(jì)劃，包括提供45億美元政府貸款擔(dān)保，同時(shí)號(hào)召各級(jí)政府聯(lián)合采購(gòu)電動(dòng)汽車和充電設(shè)施，能源部每年資助1000萬美元，用于推進(jìn)電池研發(fā)項(xiàng)目。

針對(duì)消費(fèi)者，包括加州在內(nèi)的很多州針對(duì)購(gòu)買電動(dòng)汽車的家庭提供稅收減免和抵用券政策，截至2016年3月，加州已向超過13.7萬輛新能源車發(fā)放2.92億美元補(bǔ)貼，已經(jīng)有10個(gè)州效仿了加州的政策。

在這樣的政策刺激下，美國(guó)消費(fèi)者或許會(huì)因?yàn)樾履茉窜囉醒a(bǔ)貼，同時(shí)具有環(huán)保形象而買單，但他們購(gòu)買其他汽油車輛的選擇是自由的，買電動(dòng)車不是被迫，這和中國(guó)消費(fèi)者面臨的狀況并不相同。

在北京，因?yàn)榇蠖鄶?shù)人住在公寓式的小區(qū)里，擁有一輛電動(dòng)車需要在車位上安裝充電樁。但居民小區(qū)普遍的問題是車位不足，擁有或者租用一個(gè)固定車位是一個(gè)相對(duì)困難的前提。如果有車位還好，沒有車位的話，為了明天還能正常開車上班，你只能把你的車停在樓下，接一根長(zhǎng)長(zhǎng)的電源線給它充電。

購(gòu)買電動(dòng)車作為家里唯一一輛車的消費(fèi)者，為什么要選擇這么窘迫的辦法？

這也是為什么看到200萬臺(tái)電動(dòng)車，市場(chǎng)規(guī)模盡管還很小，但增長(zhǎng)速度也沒有呈現(xiàn)加速狀態(tài)。當(dāng)政府向生產(chǎn)電動(dòng)汽車的中國(guó)企業(yè)進(jìn)行補(bǔ)貼，消費(fèi)者迫于車牌只能購(gòu)買這樣的產(chǎn)品。

當(dāng)產(chǎn)品沒有足夠好，沒有人會(huì)單純只為“這輛車夠環(huán)保”而埋單。而依賴政策才做起來的市場(chǎng)，也會(huì)因?yàn)檎叩淖儎?dòng)，出現(xiàn)有不少風(fēng)險(xiǎn)：

2016年，全球最大的電動(dòng)汽車市場(chǎng)中國(guó)，出現(xiàn)了自2010來的首次增速下滑，只有不到50%的增長(zhǎng)——這是因?yàn)槿ツ暾碾妱?dòng)車補(bǔ)貼政策縮緊。