最近一周又被百度無人車刷屏了，進入6月，百度IDG智能駕駛事業(yè)群的對外合作開了掛，繼聯(lián)盟大陸博世之后，昨天的CES Asia展上，百度IDG一口氣與德賽西威、聯(lián)合汽車電子、航盛電子、博泰電子等4家Tier 1供應商達成合作。從3月1日IDG成立算起，百度集團總裁、COO陸奇執(zhí)掌該業(yè)務剛好100天。我們不妨對其加以復盤和分析，一窺百度無人車未來的機會。
“無人駕駛生態(tài)這件事，一定會有人做，為什么不能是百度呢？”
IDG部門成立不到兩個月，陸奇便在上海車展放出了大招。4月20日，百度IDG正式推出阿波羅計劃，向合作伙伴開放百度無人駕駛軟件平臺，幫助整機廠結合車輛和硬件系統(tǒng)，快速搭建一套完整的自動駕駛系統(tǒng)。
這么說相對籠統(tǒng)，實際上，阿波羅平臺的結構包括一套完整的軟硬件和服務體系，包括車輛、硬件、軟件平臺和云端數(shù)據(jù)服務四部分。百度會開放環(huán)境感知、路徑規(guī)劃、車輛控制、車載操作系統(tǒng)等功能的代碼或能力，并且提供完整的開發(fā)測試工具。向合作伙伴提供一個完整的軟件平臺，幫助他們結合車輛和硬件系統(tǒng)，快速搭建一套完整的自動駕駛系統(tǒng)。
正如百度智能汽車事業(yè)部總經(jīng)理顧維灝在今天的演講中指出的那樣，在整個自動駕駛產(chǎn)業(yè)鏈中，百度的優(yōu)勢在于大數(shù)據(jù)、算法和云計算等軟件部分，如果要拉起一面大旗要做生態(tài)，從未染指造車和車規(guī)級自動駕駛傳感器的百度勢必需要走合作的路線。
這就是為什么在阿波羅計劃公布之初，百度就表示“(百度)還會在車輛和傳感器等領域選擇協(xié)同度和兼容性最好的合作伙伴，共同組成協(xié)作聯(lián)盟，推薦給項目參與方使用，進一步降低無人車的研發(fā)門檻，促進技術的快速普及。”
毫無疑問，阿波羅計劃發(fā)布后，組一個囊括整機廠、ADAS廠商、傳感器及其他汽車零部件供應商的局成為百度IDG的重心。我們好奇的是，百度的號召力有多大，組局的速度有多快？
對于這些疑惑的答案，百度并沒有讓我們等太久。5月31日，陸奇奔赴德國，出席了百度與歐洲最大的汽車供應商大陸集團的合作簽約儀式，雙方將“通過彼此在汽車零部件和互聯(lián)網(wǎng)技術上的競爭優(yōu)勢，形成有效的技術聯(lián)盟。為自動駕駛、車聯(lián)網(wǎng)和智能移動服務提供全面可靠的解決方案。”
一天后，百度又和全球第一大汽車供應商博世集團達成合作，合作內(nèi)容不出意料是“共同為自動駕駛、智能交通、智能車聯(lián)網(wǎng)提供全面、系統(tǒng)、可靠的解決方案。”值得玩味的一句表述是雙方將“共同探討和實踐對應的商業(yè)模式，加速技術向產(chǎn)品的有效過渡。”
此外，簽約三方分別是陸奇、大陸集團執(zhí)行董事會成員，底盤與安全事業(yè)部總裁Frank Jourdan和博世集團董事會成員Dirk Hoheisel，也凸顯了三方對合作的重視。
全球排名第一和第二的汽車零部件供應商選擇百度背后的邏輯是什么？或者我們試著考慮一下這個問題：Tier 1供應商在未來自動駕駛產(chǎn)業(yè)鏈中扮演怎樣的角色？在前不久召開的Bosch Connected World 2017大會上，博世接受媒體采訪時表示，博世正在進行功能、傳感器、車輛架構、執(zhí)行機構的研發(fā)，同時將這些功能和產(chǎn)品整合以形成系統(tǒng)集成式服務。汽車行業(yè)的功能安全、冗余設計、路徑策略等一直是博世在研究自動駕駛技術過程中的重要課題。
博世的回應反應出一個行業(yè)趨勢：在變革前夜，自動駕駛駕駛產(chǎn)業(yè)鏈上潛在的每一個廠商都在竭力擴大自身的存在感，盡力滲透盡可能多的產(chǎn)業(yè)環(huán)節(jié)。譬如博世大陸并不滿足于賣賣零部件和傳感器。
接下來的邏輯就很好理解了，目前業(yè)內(nèi)公認自動駕駛技術最好的谷歌，在今年的底特律車展上宣布以完全自研的形式完成了對自動駕駛軟硬件解決方案的開發(fā)。這樣做的結果是一旦條件成熟，量產(chǎn)自動駕駛汽車不會受制于外部供應商。但弊端同樣明顯，事事親力親為的做派搶了太多人的蛋糕，博世此前明確表態(tài)“不認同谷歌的自動駕駛策略”不是沒有原因的。
谷歌沒有用開放的心態(tài)去推廣自動駕駛技術，百度自告奮勇推出了一個生態(tài)式的阿波羅計劃，如果從技術角度講，百度3年來的技術成果也頗有可取之處。在3月27日的洪泰基金CEO春分大會上，前百度自動駕駛事業(yè)部總經(jīng)理王勁對百度無人車的評價是：“到現(xiàn)在為止我的團隊仍然是全球，跟汽車相關的6個指標有4個指標是全世界第一的，包括判斷汽車的準確性，包括語音等等。”注意當時王勁已經(jīng)宣布離職創(chuàng)業(yè)。對于Tier 1甚至整機廠來說，怎么選答案很明顯。無人駕駛生態(tài)這件事，一定會有人做，為什么不能是百度呢？
“從市場和技術來看，至少在中國，百度做不成是沒道理的”
36氪此前曾撰文分析過百度無人車業(yè)務在中國市場的優(yōu)勢，在相繼拉著多位小伙伴加入阿波羅計劃計劃生態(tài)圈后，依托百度自身在自動駕駛領域軟件技術上的大幅優(yōu)勢。百度找來幾個整機廠合作伙伴并不算難事。
事實上在阿波羅計劃宣布的當天，百度便與奇瑞簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，共同開發(fā)智能駕駛汽車。為了打消整機廠的顧慮，百度也釋放了盡可能多的善意，百度無人駕駛硬件副總裁鄔學斌點明了對車企合作伙伴的重視：“人工智能時代，單獨的軟件公司存在會有一定的問題，要與硬件結合，百度也不可能把主要的精力放到硬件上，硬件一方面是趨勢，一方面不是強項。”
再看阿波羅計劃的細節(jié)，“向合作伙伴提供一個完整的軟件平臺，幫助他們結合車輛和硬件系統(tǒng)，快速搭建一套完整的自動駕駛系統(tǒng)。”百度與整機廠的合作并非谷歌與菲亞特克萊斯勒的合作那般強勢，使得后者似乎扮演了谷歌汽車代工廠的角色。
在今天的CES Asia展上，由百度、長城汽車和NVIDIA聯(lián)合研發(fā)的百度自動駕駛汽車跑在了CES館外的百度IDG室外展區(qū)內(nèi)。長城汽車高級副總裁胡樹杰表現(xiàn)出對百度生態(tài)式打法的期待：“自動駕駛已經(jīng)成為汽車行業(yè)轉型的大趨勢，國內(nèi)自主品牌的汽車廠商在自動駕駛技術的變革浪潮中要搶占先機，需要百度這樣在人工智能、深度學習領域深耕的合作伙伴，大家各施其長，共同探索。”
另有比亞迪工作人員告訴36氪：“這一塊(自動駕駛領域)我們是和百度合作的，也有很多進展，到研發(fā)成果比較大的時候我們會做一次匯總公布。”
看到這里你會發(fā)現(xiàn)，百度的車企合作伙伴都是國內(nèi)的汽車公司？！自去年和寶馬鬧掰之后，尚沒有國外車企投入阿波羅計劃的懷抱。
但我們的觀點是，有百度高精度地圖的優(yōu)勢，第一家與百度結盟的國外整機廠不會來的太晚。
中國大陸的地圖數(shù)據(jù)獲取資質(zhì)是嚴格控制的，需要得到國家測繪局的批準。在將自身的地圖供應商道道通(長地萬方)收購后，百度成為了間接擁有甲級資質(zhì)的互聯(lián)網(wǎng)圖商企業(yè)。前百度自動駕駛事業(yè)部首席科學家韓旭認為，在這一技術解決方案領域，谷歌和百度占據(jù)著非常大的先天優(yōu)勢。“高精度地圖領域的頂級團隊，全球屈指可數(shù)。”
特別是對于德國車企而言，與百度合作的可能性更大。以下是百度與博世的簽約儀式，是的，雙方合作見證人是中國國家總理李克強和德國總理默克爾。
中德兩國在汽車產(chǎn)業(yè)的合作上，國家意志的意味正變得越來越濃。
首先是大眾，在美國遭遇“排放門”180億美元的罰款后不久，大眾宣布了新一輪對華投資計劃，將投資220億歐元(約1682億人民幣)，主要用于2015至2019年間興建新工廠和開發(fā)新產(chǎn)品。
事實上李克強和默克爾見證的，不僅僅是百度和博世的合作簽約，還包括：
戴姆勒奔馳戰(zhàn)略投資北汽新能源，以加強雙方在新能源汽車領域的合作。
江淮與大眾成立合資公司。雙方將以新能源汽車產(chǎn)品為基礎并在新能源整車及零部件的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、出行方案等方面進行全面合作。
大陸集團與蔚來汽車達成戰(zhàn)略合作，雙方將在純電動汽車、智能交通與自動化駕駛等領域展開緊密合作。
未來這么多新能源汽車在中國開賣，真的不考慮下自動駕駛技術的落地嗎？
從市場的角度來看，百度IDG在中國汽車市場這片廣闊的天地幾乎長驅直入，不同于前幾年在移動分發(fā)、外賣、視頻甚至打車市場與阿里騰訊的鏖戰(zhàn)，百度在無人駕駛領域完全處于一家獨大的地位。對技術儲備不算充分的本土車企來說，他們很多時候面臨問題不是如何選，而是根本沒得選。
從市場和技術來看，至少在中國，百度做不成是沒道理的。
BCU+Road Hackers+CarLife、DuerOS 、MapAuto，百度想讓投入3年的IDG變現(xiàn)了
執(zhí)著于擴大朋友圈，打造生態(tài)圈的同時，百度IDG在CES Asia展上一口氣推出了多個智能汽車相關產(chǎn)品。
BCU：Baidu Computing Unit，官方宣稱是國內(nèi)首個可量產(chǎn)的自動駕駛計算平臺，基于高精度地圖，結合 GPS、攝像頭與 IMU 等傳感器信息，提供自動駕駛所需要的高精度定位的專用計算平臺。該平臺具備信息安全和云端更新兩大基礎能力和三大 AI 核心模塊：高精定位、環(huán)境感知、決策規(guī)劃。(為“開拓市場”，百度甚至基于BCU開發(fā)了三個系列產(chǎn)品：BCU-MLOC(高精定位)、BCU-MLOP(高精定位+環(huán)境感知)、BCU-MLOP2(高精定位+環(huán)境感知+決策規(guī)劃)。
Road Hackers：官方宣稱是全球首個在真實道路上可以實現(xiàn)端到端模式的高級自動駕駛模型，基于此模型的百度自動駕駛訓練數(shù)據(jù)對外開放。
CarLife：官方宣稱是國內(nèi)首款實現(xiàn)將移動場景無縫切換到車載場景的應用，CarLife最新升級了語音功能，支持多輪語音交互操作及智能問答，同時擁有6000萬音頻內(nèi)容庫，能夠為用戶智能推薦音樂、新聞、相聲、有聲小說等30余類節(jié)目。
Duer OS：百度對話式人工智能操作系統(tǒng)Duer OS，針對車場景提供的全語音交互整體解決方案，主打擬人化智能語音交互模式，能夠面向車主用戶提供車場景一站式互聯(lián)網(wǎng)服務。
MapAuto：百度地圖汽車版，深度探索用戶車載場景需求，為車主提供安全可靠的離在線地圖服務。
簡單粗暴的總結：百度IDG將所有的技術成果全面整合，推出了多個商業(yè)化產(chǎn)品。所謂“探討和實踐對應的商業(yè)模式，加速技術向產(chǎn)品的有效過渡。”
目前已加入或即將加入阿波羅計劃的合作伙伴：6家Tire 1供應商、芯片廠商英偉達、激光雷達供應商Velodyne、整機廠奇瑞、(比亞迪)、(長城)、(現(xiàn)代)
車聯(lián)網(wǎng)領域：車載投射應用CarLife、AI語音交互整體解決方案Duer OS、MapAuto
雖然李彥宏說過在無人車業(yè)務上“不追求利潤、不惜代價”，但在一眾創(chuàng)業(yè)公司都在推動特定場景下的自動駕駛技術落地的大背景下，對百度來說，花錢辦事總是好的，能賺錢養(yǎng)家又何樂而不為呢？
全球范圍內(nèi)自動駕駛領域的玩家分為幾個不同的流派，比如特斯拉，在與Mobileye分道揚鑣后，特斯拉是典型的完全自研自動駕駛解決方案的廠商，價值和風險都是最高的；英特爾-寶馬-Mobileye-德爾福，分工合作、攤銷風險的最佳樣本，但面臨的問題是，他們的解決方案真的會有第三方整機廠采納嗎？接下來就是百度，組一個囊括ADAS廠商、零部件供應商、芯片供應商和軟件技術供應商在內(nèi)的局，走的是生態(tài)式打法。這三種方案，哪種勝算大？
有趣的是，顧維灝在今天CES Asia的演講結尾透露，7月5日于北京，百度智能駕駛還有重大消息要公布。不妨猜猜看，“重大消息”會是什么？
來源：36氪
