2018款豐田凱美瑞車載娛樂信息系統(tǒng)款豐田凱美瑞車載娛樂信息系統(tǒng)

 

         汽車級(jí)Linux(AGL)是由Linux基金會(huì)主持的開源項(xiàng)目，目前有超過(guò)100家注冊(cè)會(huì)員單位，通過(guò)代碼共享的方式開發(fā)基于Linux的操作系統(tǒng)和應(yīng)用。而此次豐田的背書顯然對(duì)AGL未來(lái)的發(fā)展意義重大，在蘋果CarPlay、谷歌Android Auto不斷掠奪市場(chǎng)的大背景下，AGL很是需要像豐田這樣級(jí)別車企的支持。

 

         不過(guò)只要翻翻注冊(cè)會(huì)員的花名冊(cè)，不難發(fā)現(xiàn)其中日系企業(yè)壓倒性的數(shù)量?jī)?yōu)勢(shì)。據(jù)車云菌了解，AGL的白金級(jí)會(huì)員有電通、馬自達(dá)、松下、瑞薩、鈴木和豐田，因此不少分析人士認(rèn)為，AGL對(duì)企業(yè)的吸引力有十分明顯的地域局限。

 

         在車云菌看來(lái)，AGL區(qū)域性的主導(dǎo)地位最開始可能體現(xiàn)在亞洲特別是日本企業(yè)的集中上，就像Genivi在歐洲一樣。不過(guò)豐田強(qiáng)有力的支持似乎為AGL在更大市場(chǎng)獲得成功增加了不少籌碼，畢竟任何標(biāo)準(zhǔn)的建立和推行背后都離不開像豐田這樣量級(jí)OEM的支持。

 

         那現(xiàn)在問題來(lái)了。AGL到底能夠滲透全球汽車市場(chǎng)多大多廣的范圍？除了AGL，目前車用級(jí)別的軟件平臺(tái)還有很多，各自也都有不少穩(wěn)定數(shù)量的客戶。

 

         當(dāng)然市場(chǎng)占有率最高的是QNX，不過(guò)風(fēng)河和Green Hills也都排在AGL前頭。明導(dǎo)Mentor Graphis同樣是一家汽車級(jí)Linux供應(yīng)商，而Green Hills的汽車平臺(tái)還支持對(duì)QNX和其他Linux系統(tǒng)的集成。對(duì)比來(lái)看，AGL認(rèn)為自己的優(yōu)勢(shì)在于“共享開源平臺(tái)，代碼重復(fù)使用率高，開發(fā)過(guò)程更為高效”，目的是“最大程度地降低企業(yè)研發(fā)費(fèi)用，縮短新產(chǎn)品投放市場(chǎng)所需的時(shí)間，減少整個(gè)行業(yè)的分裂化發(fā)展趨勢(shì)”。

 

         然而現(xiàn)實(shí)是殘酷的。對(duì)OEM主機(jī)廠和Tier 1供應(yīng)商而言，AGL并非籃子里唯一的雞蛋。目前很多OEM已經(jīng)在開發(fā)基于Linux的軟件平臺(tái)，同時(shí)也都在享受開源軟件帶來(lái)的紅利。目前選擇開源軟件OSS的車企有本田、沃爾沃、PSA、雷諾、捷豹路虎、寶馬和日產(chǎn)。還有包括豐田、通用、福特以及奔馳在內(nèi)的部分主機(jī)廠在基于QNX開發(fā)自己的車載娛樂信息系統(tǒng)，但同時(shí)也在測(cè)試OSS在部分車載系統(tǒng)的應(yīng)用潛力，不過(guò)具體比例還沒有對(duì)外公開的數(shù)據(jù)。

 

 

e.solutions為奧迪開發(fā)的車載娛樂信息系統(tǒng)及儀表顯示器解決方案

 

         此外，奧迪/大眾采取的是自主開發(fā)OS軟件平臺(tái)的策略，但這套平臺(tái)已經(jīng)使用了多種中間件組件，但主要由QNX的中間件組件構(gòu)成。當(dāng)然這一方面是因?yàn)榇蟊妼?duì)軟件開發(fā)的狀態(tài)實(shí)施了內(nèi)部監(jiān)管，同時(shí)對(duì)OSS的軟件IP和安全心存擔(dān)憂。值得一提的是，之前被大陸收購(gòu)的Elektrobit擁有e.solutions 51%的股份(另一方股東為奧迪)，而e.solutions的車載娛樂信息系統(tǒng)解決方案采取的是中間件的產(chǎn)品策略。

 

         野心不止于車載娛樂信息系統(tǒng)

 

         在近期的新聞發(fā)布會(huì)上，AGL官方就曾釋放出這樣的信息：“盡管最開始主要精力在車載娛樂信息系統(tǒng)上，但今后還計(jì)劃涉足所有車內(nèi)軟件應(yīng)用領(lǐng)域，包括儀表顯示器，抬頭顯示器，車聯(lián)網(wǎng)，ADAS和自動(dòng)駕駛”。

 

         不過(guò)撇去情懷的成分，AGL計(jì)劃把自己的開源軟件推到ADAS應(yīng)用的哪個(gè)階段？相信這是大家最感興趣的地方。

 

         盡管AGL經(jīng)常強(qiáng)調(diào)自己在車內(nèi)的全領(lǐng)域布局，是目前唯一一家著眼于功能安全的Linux聯(lián)盟，也在聯(lián)合開源汽車研發(fā)實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行相關(guān)研究。不過(guò)車云菌倒是很懷疑它在“功能安全”上做文章，可能只是為了宣傳的有噱頭罷了。

 

         先不說(shuō)我們從未在任何一套ADAS或自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的量產(chǎn)ECU上發(fā)現(xiàn)過(guò)AGL索引庫(kù)的影子；其次也沒聽說(shuō)過(guò)這些系統(tǒng)上使用過(guò)哪種形式的Linux平臺(tái)；再者，Linux并不像QNX或風(fēng)河是RTOS實(shí)時(shí)操作系統(tǒng)，以安全及抗干擾為首要開發(fā)目標(biāo)。

 

         AGL vs. Genivi

 

         如果說(shuō)日系車企賭上了AGL，那么很多歐洲汽車制造商則轉(zhuǎn)向支持Genivi。但Genivi是一個(gè)非營(yíng)利性聯(lián)盟，主要集中于開發(fā)用于汽車的車載娛樂信息和互聯(lián)開放平臺(tái)，和主持AGL的Linux基金會(huì)等行業(yè)組織和機(jī)構(gòu)亦有溝通和互動(dòng)。

 

         在林利集團(tuán)高級(jí)分析師Mike Demler看來(lái)，Genivi和AGL在某些目標(biāo)上是一致的，雙方也有一些共同的成員和客戶。不過(guò)相比AGL，Genivi聯(lián)盟可能精力完全在車載娛樂信息及智能互聯(lián)平臺(tái)系統(tǒng)的開發(fā)上，而AGL已經(jīng)開始涉及ADAS和自動(dòng)駕駛相關(guān)的業(yè)務(wù)了。

 

 

大陸集團(tuán)基于Genivi協(xié)議開發(fā)的車載娛樂信息系統(tǒng)

 

         當(dāng)然這兩家機(jī)構(gòu)還有一個(gè)不同在于，Genivi是在努力將行業(yè)對(duì)某項(xiàng)技術(shù)(譬如車載娛樂信息系統(tǒng)等)的標(biāo)準(zhǔn)固化成某個(gè)配置或?qū)嶓w產(chǎn)品。但其實(shí)AGL也在做類似的事情，只不過(guò)它開發(fā)的是可在會(huì)員單位之間共享的軟件代碼。

 

         車云小結(jié)

 

         汽車行業(yè)的復(fù)雜性在于不同的組件供應(yīng)商(軟件和硬件)需要共存在一套系統(tǒng)中，這是由不同級(jí)網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成的汽車生態(tài)系統(tǒng)。AGL項(xiàng)目成立到現(xiàn)在還不到五年的時(shí)間，它的白金會(huì)員幾乎都是日本企業(yè)，相比之下奔馳和福特只是級(jí)別不高的白銀和青銅會(huì)員。不過(guò)汽車行業(yè)是最不喜歡壟斷和封閉式操作系統(tǒng)了，而使用同一套平臺(tái)能夠讓不同級(jí)別的供應(yīng)商和車企同時(shí)獲益。

 

         但前面也提到了，AGL并非目前主機(jī)廠可選的唯一系統(tǒng)。像風(fēng)河，在車載信息娛樂系統(tǒng)領(lǐng)域十分活躍，同時(shí)它也是AGL的白銀級(jí)會(huì)員。和其他版本的Linux系統(tǒng)一樣，其實(shí)你根本不需要一套完全的開放平臺(tái)來(lái)支持開源代碼。AGL肯定希望能借助車內(nèi)軟件平臺(tái)產(chǎn)業(yè)鏈的全押注來(lái)擴(kuò)大自己的市場(chǎng)占比，不過(guò)黑莓QNX，風(fēng)河，谷歌Android這些競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不容小窺，在一個(gè)紅利被不斷攤薄的市場(chǎng)，要想取得絕對(duì)性的勝利似乎已不大可能。

 

         豐田去年底公布了未來(lái)的互聯(lián)戰(zhàn)略，但和谷歌/蘋果這些硅谷的科技公司沒半毛錢的關(guān)系。而車企選擇選擇自立門戶，更多地可能還是出于利益考慮吧。與其在客戶數(shù)據(jù)的使用權(quán)等問題上扯皮，不如借助開放平臺(tái)自己去做一套系統(tǒng)出來(lái)，這可能是相對(duì)保守的日系企業(yè)能夠做出的最大讓步了吧。

 

來(lái)源：車云網(wǎng)