“快充/超充浪潮掀起新一輪行業(yè)紅利。”中國銀河證券研究院最新公布的研報指出。

 

　　而除了剛剛面世的神行超充電池，寧德時代今年上半年發(fā)布了凝聚態(tài)電池，并在2021年和2022年分別發(fā)布鈉離子電池與麒麟電池。

 

　　這亦表明，寧德時代推出新產(chǎn)品的周期正在縮短。

 

　　“我們還有更多的布局和儲備。”寧德時代首席科學(xué)家吳凱在新產(chǎn)品發(fā)布會上表示。

 

　　新產(chǎn)品陸續(xù)產(chǎn)業(yè)化

 

　　寧德時代新產(chǎn)品迭出，與其高研發(fā)投入息息相關(guān)。

 

　　“寧德時代自成立之日起，就以創(chuàng)新作為企業(yè)的發(fā)展之本和核心競爭力。”吳凱說。

 

　　公開資料顯示，2016年以來，寧德時代以超高強度研發(fā)投入不斷縮小與日韓競爭對手差距，并且實現(xiàn)了全面趕超。

 

　　2016年，寧德時代研發(fā)支出達11.3億元， 占收入比重 8.1%，高于LG化學(xué)的7.7%。2018 年，其研發(fā)支出達19.9億元，投入絕對額已超過LG化學(xué)整個電池業(yè)務(wù)部門（含動力、儲能和消費電池）。

 

　　此后，隨著收入增長，寧德時代研發(fā)支出逐年攀升，2022年研發(fā)投入達到155.1億元，2023年上半年為98.5億元，同比增長70.8%。

 

　　“今年是我加入寧德時代的第12年，這些年我親歷并見證了多次電池產(chǎn)品技術(shù)迭代，從2019年推出全球首款CTP技術(shù)，到2021年發(fā)布第一代鈉離子電池，到2022年發(fā)布超長續(xù)航1000公里的麒麟電池，再到2023年推出航天級應(yīng)用的凝聚態(tài)電池，寧德時代的每次創(chuàng)新，都在打破行業(yè)固有認知，創(chuàng)造巔峰標(biāo)準(zhǔn)。”寧德時代國內(nèi)乘用車事業(yè)部CTO高煥表示。

 

　　而對于剛剛發(fā)布的全球首款采用磷酸鐵鋰材料并可實現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)的4C超充電池——神行超充電池，高煥聲稱是“是續(xù)航與補能的雙向奔赴”。

 

　　與前幾款產(chǎn)品不同的是，這款所謂“充電10分鐘，續(xù)航400公里”的神行超充電池，在發(fā)布之際就宣布即刻投入生產(chǎn)，到年底實現(xiàn)大規(guī)模供應(yīng)。

 

　　隨即，阿維塔科技宣布，將成為首批搭載寧德時代神行超充電池的新能源汽車品牌。據(jù)稱，搭載寧德時代神行超充電池的阿維塔12，將于9月4日開幕的慕尼黑車展首發(fā)亮相，有望年內(nèi)正式上市并交付。

 

　　寧德時代此前推出的鈉離子電池、麒麟電池、凝聚態(tài)電池等，也在持續(xù)落地。

 

　　寧德時代宣稱，已啟動鈉離子電池產(chǎn)業(yè)化布局，2023年將形成基本產(chǎn)業(yè)鏈。“第一代鈉離子電池具備高能量密度、高倍率充電、優(yōu)異的熱穩(wěn)定性、良好的低溫性能與高集成效率等優(yōu)勢”，能夠?qū)崿F(xiàn)15分鐘快充80%。

 

　　按照2023年半年報表述，寧德時代的麒麟電池已實現(xiàn)量產(chǎn)裝車，并宣布4C麒麟電池首發(fā)平臺和鈉離子電池首發(fā)車型，推進M3P產(chǎn)業(yè)化。

 

　　這其中，包括極氪009和001搭載麒麟電池、理想首個純電動平臺搭載4C麒麟電池、與奇瑞合作首發(fā)鈉離子電池、年內(nèi)將量產(chǎn)裝車M3P電池等。

 

　　另外，寧德時代接受調(diào)研時透露，其今年4月份發(fā)布的凝聚態(tài)電池，正在進行民用電動載人飛機項目的合作開發(fā)，車規(guī)級應(yīng)用版本可在今年內(nèi)具備量產(chǎn)能力。

 

　　“M3P電池、鈉電池、凝聚態(tài)電池等各項新技術(shù)進展順利，處于行業(yè)領(lǐng)先水平，預(yù)計年內(nèi)陸續(xù)實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。”寧德時代此前在接受調(diào)研時透露。

 

　　這意味著，寧德時代多年重金投入的研發(fā)，開始進入了持續(xù)擴大規(guī)模的市場收獲期。

 

　　搶占4C快充市場先機

 

　　作為全球鋰電池的絕對龍頭，寧德時代對其市場空間保持樂觀。

 

　　“新能源電池的應(yīng)用范圍很廣闊，包括天上飛的、水里游的、地上跑的和不跑的（儲能），市場空間很大。”寧德時代高層在接受調(diào)研時認為。

 

　　但寧德時代亦承認，電池的產(chǎn)能結(jié)構(gòu)性過剩一直存在，并且不少車企從保障供應(yīng)角度已經(jīng)進行自建電池產(chǎn)能。

 

　　“優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能一直是稀缺的，不同鋰電企業(yè)的產(chǎn)能有明顯不同，差異主要源自企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新、制造能力、管理水平等方面。”寧德時代在互動平臺表示。

 

　　根據(jù)寧德時代提供給的資料，其寧德基地利用先進技術(shù)，實現(xiàn)了在生產(chǎn)每組電芯耗時1.7秒的速度下僅有十億分之一的缺陷率，同時將勞動生產(chǎn)效率提高了75%，將每年的能耗降低了10%。

 

　　“公司新一代拉線是極限制造創(chuàng)新的體現(xiàn)，較現(xiàn)有拉線可實現(xiàn)產(chǎn)線人員數(shù)量下降70%，生產(chǎn)速度提升300%。”寧德時代此前接受調(diào)研時稱。

 

　　由于在技術(shù)引領(lǐng)、客戶資源、產(chǎn)業(yè)鏈布局、成本控制等方面具有明顯優(yōu)勢，寧德時代業(yè)績高歌猛進。上市的2018年，其凈利潤為33.87億元，2022年達到307.29億元，2023年上半年為207.17億元。

 

　　“上半年為傳統(tǒng)行業(yè)淡季，隨著市場需求環(huán)比增長，下半年公司產(chǎn)能利用率還將會逐步提升。”寧德時代在2023年上半年業(yè)績說明中表示。

 

　　按照披露，2023年上半年，寧德時代電池銷量超170GWh，其中動力電池和儲能電池的銷量比例約為 8:2。

 

　　值得注意的是，在此前的2023年上半年業(yè)績說明中，寧德時代宣稱“預(yù)計4C快充技術(shù)會占據(jù)較為可觀的市場份額。”

 

　　而寧德時代的麒麟電池和剛剛發(fā)布的神行超充電池，分別宣稱是4C快充和4C超充電池。

 

　　“快充/超充技術(shù)已是大勢所趨。”中國銀河證券研究院研報認為。

 

　　中信證券研報更是表示，電動車快充進入大規(guī)模推廣的拐點已至，預(yù)計到2025年，快充車型滲透率有望達到34%。

 

　　這無疑是個龐大的市場需求。在2022年，我國的新能源汽車滲透率已經(jīng)達到25%。

 

　　“按美國學(xué)者埃弗雷特·羅杰斯的創(chuàng)新擴散理論，滲透率在16%以下時，是先鋒用戶主導(dǎo)；滲透率超過16%時，就開始從先鋒用戶邁向大眾用戶。”吳凱說。

 

　　這表明，寧德時代即將量產(chǎn)的神行超充電池，面向的是市場更為廣闊的普通大眾及其市場先機。

 

　　“新能源車的綜合競爭力已高于燃油車，優(yōu)質(zhì)供給持續(xù)擠出，我們對新能源車快速增長抱有信心，電動化率提升大趨勢不變。”寧德時代表示，“我們不斷會創(chuàng)新商業(yè)模式，在圍繞電池服務(wù)領(lǐng)域進行拓展。”