消息面上，寧德時代昨日晚間發(fā)布全球首款磷酸鐵鋰4C超充電池——神行超充電池，可以做到“充電十分鐘，續(xù)航400公里”的超充體驗。

 

充電10分鐘，行駛400公里

 

據(jù)了解，4C超充電池中的4C是動力電池充放電倍率，指的是電池能夠在15分鐘內(nèi)（四分之一小時）內(nèi)充滿。

 

要想實現(xiàn)這種高效充電，需要注意電池包散熱、充電槍性能、環(huán)境溫度和電池剩余可用電量等因素，這些都將影響最終的充電時間。

 

此次，寧德時代在正極、負(fù)極、電解液等材料和材料系統(tǒng)、系統(tǒng)結(jié)構(gòu)等方面都進行了創(chuàng)新。不僅提升了鋰離子的脫出速度、附著效率，還有效降低其傳導(dǎo)阻力，顯著改善了傳輸速率。此外，神行超充電池的能量密度在140Wh/kg至145Wh/kg之間，同時具備長續(xù)航，全溫域閃電快充和高安全等性能。

 

據(jù)介紹，寧德時代的神行超充電池將在2023年年底量產(chǎn)，2024年第一季度會有搭載神行超充電池的電動車上市。

 

高壓快充路線逐漸成為國內(nèi)車企首選

 

目前，新能源汽車行業(yè)主要分為大電流快充路線和高壓快充路線。其中，特斯拉選擇的就是大電流路線，該路線對車端和電網(wǎng)的改動都比較小，使其在海外更容易推行。而高壓快充路線需要對車端、樁端、電網(wǎng)端進行系統(tǒng)性升級，但它支持更長時間快充的優(yōu)勢明顯，該路線逐漸成為國內(nèi)車企的首選。

 

與大電流路線相比，高壓快充其實更受到國內(nèi)車企和歐洲客戶的青睞，因其支持更長時間快充、不受散熱問題影響，從而無需直徑更大的線纜、直流接觸器、直流保險等，高壓快充的路線越來越受到廣泛關(guān)注。

 

從國內(nèi)車企和電池廠商的布局來看，800V+4C將成為主流技術(shù)路線，寧德時代此次發(fā)布的新品其實就是一款具備超快充電能力的電池。能在10分鐘內(nèi)充滿電，續(xù)航里程可以達到400公里。據(jù)了解，理想首款純電車型MEGA，就是首款搭載了寧德時代4C麒麟電池的車型，而小鵬汽車旗下G6車型則使用了800V快充技術(shù)。

 

可以說，業(yè)內(nèi)影響力巨大的寧德時代的新品發(fā)布，有望推動快充技術(shù)在新能源汽車市場的加速滲透。

 

帶動產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)升級

 

機構(gòu)認(rèn)為，2023年將成為國產(chǎn)快充車型的元年。同時，高壓快充是一項復(fù)雜的系統(tǒng)工程，將帶來車、電池、充電樁、電子設(shè)備、電網(wǎng)設(shè)備等大范圍的技術(shù)升級和投資機會。

 

比如在車端，快充技術(shù)對高壓組件的性能要求較高，電池的負(fù)極、電解液、隔膜等環(huán)節(jié)都需要提升工藝水平來增強導(dǎo)電性。事實上，新技術(shù)不僅對電池提出更高要求，還會對整個新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)生深遠影響。

 

而在樁端，大功率的充電模塊需求將明顯增加，汽車熱管理的要求也會相應(yīng)提高，液冷散熱系統(tǒng)的需求有望快速增長。

 

隨著寧德時代4C快充電池新品的發(fā)布，未來各個車企的快充車型有望加速落地，國內(nèi)的高壓快充領(lǐng)域有望進入到快速放量期。高壓快充技術(shù)所涉及到車、樁、網(wǎng)等多個環(huán)節(jié)的變革，也將引發(fā)資本市場的強烈關(guān)注。

 

東證期貨的研報指出，可以關(guān)注充電相關(guān)產(chǎn)業(yè)，擁有技術(shù)優(yōu)勢或成本優(yōu)勢的快充樁營運企業(yè)有望在此輪充電設(shè)施建設(shè)中占據(jù)更大的市場空間。未來，高壓快充如果能夠?qū)崿F(xiàn)大面積覆蓋，將帶動產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)部件的價值重構(gòu)。