光伏發電、電池儲能、充電樁充電……這種集發電、儲能、充電于一體的電站，未來將出現在我市高速公路出入口、服務區和旅游景區。當前，我市大力推動新型儲能應用場景建設，惠大高速公路元山服務區的光儲充一體化電站正是示范項目之一。據悉，今年我市將在4條高速公路的服務區建設10個光儲充一體化電站（網）項目。

 

打造“光儲+充電樁”應用場景

 

眾所周知，相比于火力發電，光伏發電更加環保且成本更低。相關資料顯示，2020年主流光伏電源的度電成本已經低于燃煤發電，光伏發電成本比燃煤發電低約17%。隨著技術不斷更新迭代，光伏發電的成本將持續降低，勢必帶來更多的應用場景。

 

“分布式光伏是發展趨勢，光伏+儲能對傳統能源實現替代是必然。為此，我們積極響應我市新能源產業發展號召，加快推進光儲充一體化示范低碳項目的投資建設。”惠州交投能源開發有限公司執行董事聶漢生介紹，“光儲+充電樁”是新能源用電模式“源網荷儲”的核心內容，光伏發電與公共電網實時互助，是創新型儲能應用場景的最直接使用。

 

正是基于此，我市計劃在惠大高速公路元山服務區兩個片區分別建設一座超級快充電站，每個電站配置480kW超級充電堆2套，配備12個快充及超充充電車位，配建一座800KVA箱式變電站和2套儲能柜。該項目建設的光儲充一體化電站（網）不僅可以降低能耗水平，還可以為服務區提供綠色清潔能源，具有良好的環保效益、社會效益、經濟效益。

 

“削峰填谷”提高能源轉換效率

 

隨著新能源汽車保有量、車樁比的提升以及超級快充的普及，對充電設施的供電容量要求越來越高，對現有充電網體系也帶來了很大挑戰。隨著“光伏+儲能”成本的持續下降，不少光伏企業紛紛入局“儲能領域”，探索光儲深度融合的投資模式。

 

據介紹，光儲充一體化電站（網）“即發、即用、即儲”的模式可以降低充電損耗，推廣建設之后不僅可以解決新能源汽車充電難、充電久的問題，還能降低交通領域的碳排放。比如，電站（網）利用夜間低谷電價進行儲能，在充電高峰期則通過儲能電池和市電一起為充電站（網）供電，滿足高峰期用電需求，既實現了“削峰填谷”，又節省了配電增容費用，增加新能源的消納，彌補了常規項目太陽能發電只能白天使用的不足。

 

同時，光儲充一體化電站（網）還能降低企業運營成本，增加收益。電站（網）作為一種新能源微網系統，可以為充電設施企業提供持續的綠色電力。通過能量存儲和優化配置，電站（網）在電價較低的谷期利用儲能裝置存儲電能，在用電高峰期使用存儲好的電能，避免直接大規模使用高價的峰時電能，可以降低企業運營成本。

 

可以說，光儲充一體化電站（網）的使用，一方面緩解了充電高峰時大電流對局域電網的沖擊，另一方面通過峰谷差價，給企業帶來一定收益。

 

節約土地成本增加綠電比例

 

我市為何選擇在高速公路試點建設光儲充一體化電站（網）？聶漢生介紹，光儲充一體化電站（網）可以解決在有限的土地資源里配電網的問題，光伏發電設施、儲能系統、充電樁、變壓器集中配置，可以將服務區的閑置土地充分利用起來。

 

電站（網）投入使用以后，不僅可以為新能源汽車提供電力補充，也能最大限度利用服務區的建筑空閑面積和用地面積，節約土地資源成本，“光伏+交通”模式的有機結合，將增加高速公路的綠電比例。

 

聶漢生介紹，我市正大力推廣光儲充一體化電站（網）的應用，惠大高速元山服務區將在今年9月建成投入使用。與此同時，今年我市還計劃在惠龍高速、惠鹽高速、廣惠高速東延線4對服務區建設8座光儲充一體化電站（網），為我市發展新型儲能產業創造更多應用場景和示范項目。

 

來源：惠州日報