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氫的儲運，是一直制約國內(nèi)氫能發(fā)展的難題。我國可再生能源資源豐富，是綠氫制備的前提條件。但風(fēng)電光伏資源大多集中在西北地區(qū)，要把大量綠氫運輸出來就需要氫管道的建設(shè)。記者從中國石化了解到，“西氫東送”管道項目已經(jīng)啟動，這將推動綠氫的大規(guī)模應(yīng)用。
總臺央視記者 平凡：燕山石化，是“西氫東送”管道一期工程的終點，來自內(nèi)蒙古的綠氫通過400多公里長的管道最終來到這里，每天的設(shè)計輸送量達到270多噸。如果這個量全部用于交通，夠近2萬輛公交車的使用。
“西氫東送”輸氫管道示范工程是我國首條跨省區(qū)、大規(guī)模、長距離的純氫輸送管道。管道建成后，將滿足京津冀地區(qū)的用氫需求。
中國石化燕山石化公司首席專家 李軍良：初步測算這400多公里管道的輸送成本是每公斤幾元，比起目前的長管拖車降低了近百分之八九十。現(xiàn)在京津冀用氫量還是在成長的過程中。
在我國西部，光伏、風(fēng)電等可再生能源豐富，但其發(fā)電具有間歇性、波動性、隨機性等特點，容易產(chǎn)生“棄風(fēng)棄光”。未來“西氫東送”管道建成投產(chǎn)，管道沿線周邊光伏、風(fēng)電項目可以利用“棄風(fēng)棄光”來發(fā)電制綠氫，并通過管道輸送出來。
華北電力大學(xué)氫能技術(shù)創(chuàng)新中心主任 劉建國：如果氫氣能加入管線中，在儲藏運輸方面會有更多彈性，在應(yīng)用上就會更加集中。相關(guān)氫氣的應(yīng)用在管線周圍都是可以的。
專家表示，輸氫管道具有輸氫量大、能耗小和成本低等優(yōu)勢，是未來綠氫大規(guī)模、遠距離輸送的理想解決方案之一。目前，全球范圍內(nèi)氫氣輸送管道總里程已超5000公里，而中國的輸氫管道建設(shè)則仍處于起步階段。
電力規(guī)劃設(shè)計總院清潔能源研究院副院長 饒建業(yè)：輸氫管道快速增長的關(guān)鍵節(jié)點在于輸氫的規(guī)模和距離，規(guī)模上若有穩(wěn)定、集中的每年5萬噸-10萬噸的綠氫消費需求，運距在200公里以上，則氫氣管網(wǎng)的應(yīng)用將會有很大優(yōu)勢。
液態(tài)固態(tài)儲氫技術(shù)取得突破 儲運成本有望大幅下降
如何解決氫氣運輸過程中效率和安全的問題？相關(guān)企業(yè)一直在進行研究和探索。據(jù)記者了解，目前液態(tài)和固態(tài)儲氫技術(shù)都取得了一些突破，這將給市場帶來哪些新的變化？
四川成都的一家天然氣設(shè)備生產(chǎn)企業(yè)，因為看好氫能市場的發(fā)展機遇，企業(yè)已經(jīng)開始轉(zhuǎn)型做加氫和液氫設(shè)備。
某清潔能源股份有限公司副總裁劉興：像天然氣發(fā)展一樣，從NG （天然氣）、CNG（壓縮天然氣）到LNG （液化天然氣），氫能的發(fā)展也會從高壓氫到液氫的發(fā)展路線。只有液氫的大規(guī)模發(fā)展，才會快速降本。
目前氫能發(fā)展遇到了儲運環(huán)節(jié)高成本的難題，如果能夠?qū)崿F(xiàn)液氫的推廣應(yīng)用，將大幅降低相關(guān)成本。在廣東中山，首個國產(chǎn)化大型氫氣液化核心裝置近日投入使用，每天可以生產(chǎn)5噸液氫。
某氫能設(shè)備制造企業(yè)董事長 張彥奇：液氫的運輸成本，相當于高壓氫氣運輸成本的1/8，存儲成本相當于高壓氫氣的1/10。1個1立方米的液氫罐，大概能滿足重卡跑1200公里到1500公里。
在氫儲運環(huán)節(jié)，新的技術(shù)路線也層出不窮。在遼寧大連，我國首個甲醇制氫加氫一體站已經(jīng)投運近兩個月，用運輸液態(tài)的甲醇來替代運輸氣態(tài)的氫，然后在站內(nèi)用甲醇制氫，目前綜合成本比常規(guī)運氫加氫要低20%。
中國石化石科院副總工程師 侯研博：從原材料的成本來看，氫氣不到每公斤20元，這對于氫氣能夠快速地導(dǎo)入市場，和傳統(tǒng)燃料的替代建立起一定的可能性。生物質(zhì)基的綠色甲醇等是可以使未來甲醇變成綠氫的供體。
而在上海，一輛鎂基固態(tài)儲運氫車近日亮相。這輛車長13.3米，車內(nèi)裝載了12個儲氫容器，每個容器里面都裝填了鎂基固態(tài)儲氫材料，使氫氣存儲在鎂合金材料里。從運輸氣體變成運輸固體，這樣一輛車最大儲氫量可達1噸。
中國工程院院士 丁文江：如果是高壓氣態(tài)長管車，最多儲氫不到300公斤，大概儲氫250公斤。現(xiàn)在相當于它的4倍，運氫的成本大概是長管車的1/3。
“氫能走廊”初見雛形 國內(nèi)加氫站數(shù)量超350座
氫能儲運環(huán)節(jié)成本的下降，也在帶動基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域的建設(shè)。目前國內(nèi)加氫站的數(shù)量正在穩(wěn)步提升，不少加油站也開始布局加氫業(yè)務(wù)，國內(nèi)“氫能走廊”已經(jīng)初見雛形。
在長三角的核心區(qū)域，一座油氫合建站正在運行。每天為氫能物流車、公交車和網(wǎng)約車提供加氫服務(wù)。
中國石化氫能源上海公司副總經(jīng)理 陸琰文：單站目前氫氣的銷量已達900多公斤一天，這樣基本上是可以保（盈虧）平衡的狀態(tài)。
記者了解到，中國石化已開展全國氫走廊示范建設(shè)規(guī)劃編制，篩選有市場、有場景和有潛力的跨省高速公路和省國道，大力規(guī)劃布局沿線加氫站建設(shè)。
中國產(chǎn)業(yè)發(fā)展促進會氫能分會副秘書長 江寧：中國油氫合建站發(fā)展的速度在全球領(lǐng)先，基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)必須提前走，比如加氫走廊。華南地區(qū)、華東地區(qū)有些線路基本上已經(jīng)有雛形了。
截至目前，全國已建成加氫站數(shù)量超過350座，約占全球總數(shù)的40%，位居世界第一。不少高速公路的加油站已經(jīng)開始布局加氫設(shè)施，為氫能干線物流的運行做準備。
某能源數(shù)字化企業(yè)總裁 王陽：很多加油站大概從一兩年之前開始預(yù)留加氫位，比如在高速公路上關(guān)鍵節(jié)點的油站，會變成大的綜合能源港，包括加氫加氣等，可以滿足中國干線氫能卡車的需求。
專家表示，通過氫能高速公路的試點示范，可打破異地通行、地方保護等行政壁壘，連點成線帶動高速沿線地區(qū)氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
