一個(gè)半小時(shí)內(nèi)，奇瑞汽車攜旗下品牌瘋狂輸出新能源戰(zhàn)略的各種信息，劃個(gè)重點(diǎn)，其實(shí)就三件事：

 

發(fā)布新品牌iCAR和星紀(jì)元，

 

重新闡釋了奇瑞在新能源領(lǐng)域的技術(shù)，

 

亮相了幾款未來即將上市的新車型。

 

雖然看起來這是所有戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)的傳統(tǒng)套路，但奇瑞卻足夠讓我有了不一樣的看法。

 

 

奇瑞在新能源上步伐上不算快，也不算早，在售的新能源車型也不算多，但從這次發(fā)布會(huì)上看，它作為后來者發(fā)力卻能算夠猛。

 

一個(gè)“瑤光 2025”科技戰(zhàn)略，奇瑞乘用車業(yè)務(wù)已形成混動(dòng)、增程、純電、氫能等多條技術(shù)路線并舉的發(fā)展策略，與電池、電機(jī)、電控形成 “四縱三橫”的研發(fā)核心布局。正如奇瑞汽車股份有限公司常務(wù)副總經(jīng)理張國(guó)忠說的：

 

“奇瑞‘理工男’血液里不僅流淌著汽油，現(xiàn)在還充滿代碼與電流。”

 

 

混動(dòng)、增程、純電、氫能全部都在新能源戰(zhàn)略中，奇瑞沒放過任何一條跑道。

 

火星架構(gòu)、鯤鵬動(dòng)力、雄獅智能、銀河生態(tài) 4 大領(lǐng)域、15 大核心技術(shù)、1000 多項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)，持續(xù)打造超級(jí)混動(dòng)平臺(tái)和 E0X 高性能電動(dòng)平臺(tái)，就是核心內(nèi)容。從能源形態(tài)到智能駕駛，再到產(chǎn)品生態(tài)……奇瑞在新能源和智能化領(lǐng)域，終于ALL IN，拼了。

 

 

雖然不久前，就有長(zhǎng)城的混動(dòng)技術(shù)說明會(huì)、吉利的新能源銀河品牌發(fā)布會(huì)，再往前還有比亞迪的全面電動(dòng)化戰(zhàn)略，也都是動(dòng)靜很大到全球關(guān)注，但像奇瑞這樣從動(dòng)力到智能全面鋪開并不多見。

 

雖然作為后來者，奇瑞有很多的經(jīng)驗(yàn)可以去借鑒，但是這樣的面面俱到似乎也意味著沒有重點(diǎn),畢竟在如此焦灼的新能源市場(chǎng)中路線瞬息萬(wàn)變，什么都要并不是一個(gè)非常明智選擇。但奇瑞要的真的只是一場(chǎng)大而全宣告嗎？

 

再回顧這場(chǎng)發(fā)布會(huì)的信息，你會(huì)發(fā)現(xiàn)其實(shí)并不是這樣

 

當(dāng)下，超級(jí)混動(dòng)才是真重點(diǎn)

 

雖然漫長(zhǎng)的發(fā)布會(huì)上很多都是對(duì)未來的暢想，但在最后階段出現(xiàn)在舞臺(tái)上的展車中，除了兩款星紀(jì)元即將發(fā)布的兩款電動(dòng)車之外，其余四款全部為C-DM車型，即超級(jí)混動(dòng)車型。這也證明，在短時(shí)期之內(nèi)，超級(jí)混動(dòng)車型才是奇瑞的重中之重。

 

 

之所以如此，當(dāng)然還是因?yàn)樽顚?shí)際的銷量，而插混已然成了目前國(guó)內(nèi)銷量的一大主力。比亞迪去年的銷量神話，可以說就是拜插混所賜。在今年3月份的銷量數(shù)據(jù)中，插電混動(dòng)車型占據(jù)了比亞迪當(dāng)月全部銷量的一半以上，超過了10萬(wàn)輛。而吉利的雷神Hi-X的超級(jí)混動(dòng)的市場(chǎng)布局也從去年開始緊隨其后……

 

這樣的市場(chǎng)，奇瑞當(dāng)然不能錯(cuò)過，尤其是其自身就有充足的技術(shù)儲(chǔ)備。奇瑞的第三代混動(dòng)科技鯤鵬超性能電混C-DM是由電混專用發(fā)動(dòng)機(jī)、電混專用變速箱、電混專用電池管理系統(tǒng)構(gòu)成，一套專為超級(jí)混動(dòng)而生的系統(tǒng)。從技術(shù)形態(tài)和數(shù)據(jù)上看，足夠和比亞迪、吉利們一爭(zhēng)高下。

 

 

所以奇瑞才一口氣將四輛C-DM量產(chǎn)車型駛上了舞臺(tái)，并分布在旗下三個(gè)品牌中：瑞虎9和TJ-1屬于奇瑞，瑤光屬于星途，旅行者屬于捷途。

 

一場(chǎng)類似集團(tuán)軍作戰(zhàn)的插混發(fā)布，能看出奇瑞在這方面的技術(shù)儲(chǔ)備和產(chǎn)品實(shí)力，但也能看出在被對(duì)手專美該市場(chǎng)一兩年后，它背后的焦慮和急迫。但既然新車已經(jīng)沒有秘密，一個(gè)更合適的上市節(jié)奏，才是奇瑞需要關(guān)心的。而另一方面，隨著上海等地區(qū)今年起對(duì)插混綠牌政策的改變，同樣也是奇瑞在下一階段需要時(shí)刻考慮的。

 

新能源雙品牌，iCAR才是大旗

 

iCAR顯然才是此次發(fā)布會(huì)中最具新聞點(diǎn)的內(nèi)容。這個(gè)當(dāng)年被外界YY成蘋果造車的字母組合，就這么突然出現(xiàn)，卻成了奇瑞正式All in新能源的大旗。即使發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)相關(guān)信息并不多，有這四個(gè)字母就足夠了。

 

按照奇瑞的定位，iCAR錨定自主、自創(chuàng)、自由的追新年輕人，打造最懂用戶的第三移動(dòng)出行空間。iCAR致力于全場(chǎng)景智能研發(fā)，切實(shí)幫助用戶解決車內(nèi)、車外、乃至延展到生活中的場(chǎng)景需求。聽上去套路，但其實(shí)卻能看出iCAR并沒有瞄準(zhǔn)極氪、仰望等高端電動(dòng)車市場(chǎng)，更是更務(wù)實(shí)的去抓取15-30 萬(wàn)級(jí)電動(dòng)車的年輕人市場(chǎng)。

 

iCAR敢于定位如此精準(zhǔn)，其實(shí)是把高端路線留給了星途旗下的新能源新系列——星紀(jì)元 STERRA。

 

星途本身定位奇瑞高端，那么星紀(jì)元自然也就定位 20－50 萬(wàn)元新能源市場(chǎng)，覆蓋 B 到 C 級(jí)，轎車、SUV、MPV 等多種車身形式，涵蓋純電和增程。

 

兩個(gè)新能源品牌的同時(shí)發(fā)布，以往幾乎未見，但奇瑞這一決策卻并不意外。

 

目前中國(guó)品牌中擁有最多新能源品牌的當(dāng)屬吉利，幾何、極氪、銀河（獨(dú)立車系）都在各自發(fā)力，細(xì)分市場(chǎng)已經(jīng)相當(dāng)細(xì)致；比亞迪則靠仰望和比亞迪雙品牌在力求細(xì)分；上汽也在努力區(qū)分著飛凡與智己的目標(biāo)客戶……奇瑞此舉，首先在數(shù)量上首先站到了前排，雙品牌疊加直接涵蓋了15-50萬(wàn)元的市場(chǎng)區(qū)間，不管現(xiàn)在有沒有新產(chǎn)品，起碼在業(yè)界已經(jīng)豎起了兩桿大旗，江湖有這一號(hào)了。

 

但這也讓奇瑞在接下來需要花更多的成本對(duì)兩個(gè)品牌進(jìn)行細(xì)化解讀，而品牌最終還是要用產(chǎn)品支撐，如何讓消費(fèi)者區(qū)分iCAR與星紀(jì)元，其實(shí)就是產(chǎn)品之間的差異，這點(diǎn)就算是發(fā)布會(huì)留給外界的疑問或期待了。

 

 

奇瑞這場(chǎng)新能源發(fā)布會(huì)，一張張PPT，一串串?dāng)?shù)字都能看出奇瑞在新能源市場(chǎng)焦慮以及隨之付出的努力，努力做一個(gè)門門都優(yōu)秀的好學(xué)生，但往往一技之長(zhǎng)才是出人頭地的本錢。