大家都知道，今年一開年，特斯拉就率先挑起價(jià)格大戰(zhàn)，拉開了中國(guó)新能源汽車百團(tuán)大戰(zhàn)的序幕。于是，眾多新能源車企都毫不示弱，紛紛參戰(zhàn)，都想借新年的喜氣討一個(gè)好彩頭，迎來(lái)開門紅。

 

如今，一季度的新能源汽車銷量榜已經(jīng)新鮮出爐，有的順利實(shí)現(xiàn)了開門紅，有的卻倒在了家門口。下面我們就來(lái)具體看一下。

 

第一名：比亞迪

比亞迪當(dāng)選銷冠完全在意料之中。畢竟常年穩(wěn)居銷量榜霸主地位，幾乎無(wú)人能撼動(dòng)，依然是獨(dú)孤求敗，沒(méi)有對(duì)手。去年比亞迪賣出了186萬(wàn)輛的好成績(jī)，而且在去年第四季度蟬聯(lián)突破20萬(wàn)輛，一路狂飆。今年第一季度比亞迪銷量更是達(dá)到了55.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)92.43%，遙遙領(lǐng)先其它品牌。

 

第二名：特斯拉

特斯拉一季度銷量42.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)36%。其逆勢(shì)增長(zhǎng)在意料之中，但是成績(jī)只能說(shuō)是差強(qiáng)人意。從一開年特斯拉挑起價(jià)格戰(zhàn)時(shí)，我們就能預(yù)見會(huì)有一場(chǎng)腥風(fēng)血雨。特斯拉憑借雄厚的實(shí)力和較大的彈性利潤(rùn)空間，看準(zhǔn)了國(guó)產(chǎn)車企除的軟肋，其目的就是要打敗國(guó)產(chǎn)車企，奪回丟失的冠軍寶座。然而，比亞迪勢(shì)頭過(guò)于兇猛，哪怕特斯拉使盡渾身解數(shù)，恐怕也難易撼動(dòng)已經(jīng)形成規(guī)模的國(guó)產(chǎn)比亞迪。

 

第三名：廣汽埃安

不得不說(shuō)，埃安是實(shí)實(shí)在在地順利實(shí)現(xiàn)了開門紅，也成為了國(guó)產(chǎn)新能源品牌里的一匹最大黑馬。

 

早在2021年，埃安的銷量只有12.3萬(wàn)輛，和當(dāng)時(shí)的“蔚小理”差不多。而到了2022年，埃安銷量直接激增到了27.1萬(wàn)輛。到了今年，埃安銷量更是一路飆升，單月銷量超4萬(wàn)臺(tái)，第一季度累計(jì)賣出了8萬(wàn)多臺(tái)，同比增長(zhǎng)79%。

 

究其原因，除了埃安的電車價(jià)格比較優(yōu)惠外，還有一個(gè)重要原因，那就是它解決了電動(dòng)車用戶最大的一個(gè)痛點(diǎn)——電池安全問(wèn)題。

 

不知道大家發(fā)現(xiàn)沒(méi)有，目前在國(guó)內(nèi)新能源車企中，只有兩家在不遺余力地宣傳電池安全，一個(gè)是比亞迪，而另一個(gè)就是埃安。從這一年多的銷量來(lái)看，這種策略十分有效，兩家都實(shí)現(xiàn)了大幅增長(zhǎng)。

 

尤其是埃安的彈匣電池，它零自燃的高安全性已經(jīng)得到了市場(chǎng)的驗(yàn)證和認(rèn)可，而且還榮獲了央視唯一的電池大獎(jiǎng)。

 

可見，科技是第一生產(chǎn)力這句話，是亙古不變的真理。

 

銷量下滑的三個(gè)品牌

與前三甲的喜人成績(jī)形成鮮明對(duì)比的是，一些國(guó)產(chǎn)品牌卻倒在了家門口。哪吒、小鵬、零跑三個(gè)品牌，3月銷量都出現(xiàn)了不同程度的同比下滑。哪吒汽車3月銷量1萬(wàn)多輛，一季度累計(jì)銷量2.6萬(wàn)輛，同比下降13.19%；小鵬汽車3月銷量7002輛，一季度銷量1.8萬(wàn)輛，同比下滑47.25%；零跑汽車3月銷量6172輛，一季度累計(jì)銷量剛過(guò)萬(wàn)輛，同比下滑51.03%。

 

 

至于下滑原因，或許是實(shí)力不足，沒(méi)能經(jīng)受住價(jià)格戰(zhàn)的考驗(yàn)，或許還有其他更深層次的原因，目前尚未可知。不過(guò)，一時(shí)的成敗并不能說(shuō)明問(wèn)題，只要它們找到問(wèn)題原因所在，及時(shí)調(diào)整策略，后面迎頭趕上也并不是什么難事。

 

不過(guò)，整體來(lái)看，一季度的銷量，大部分車企都出現(xiàn)了銷量回升，處于增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，這也符合中國(guó)新能源汽車迅猛發(fā)展的大勢(shì)，預(yù)祝中國(guó)新能源汽車未來(lái)取得更好的成績(jī)。