但一面是火焰，一面是海水，對于在“沙場”歷練過的車企來說，已體會到新能源汽車市場紅火表面之下的諸多困難與瓶頸。2017年一季度新能源乘用車銷量4.95萬輛，同比下降了17.3%。去年排名第七的眾泰汽車不見蹤影，連續(xù)多年的銷量冠軍比亞迪則倒退到第八名，連退7名。相應(yīng)地，比亞迪一季度凈利潤下滑將近三成。

 

        除了受春節(jié)假期影響外，主要的原因是新能源車正處于政策交迭期，整個市場劇烈地擺動。在新一輪技術(shù)革命的窗口來臨時期，多家新能源車企呼吁，政策的穩(wěn)定期、前瞻性，對新能源企業(yè)和行業(yè)的發(fā)展都至關(guān)重要。

 

        補貼退坡

 

        一季度新能源車銷量同比下降17%

 

        2016年12月30日，國家出臺了2017年新能源車中央補貼標(biāo)準(zhǔn)，總體原則是補貼下降。其中，2017年新能源車的國家補貼相比2016年的額度降低了20%，而以規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)為例來計算，總補貼的下降幅度則為40%。

 

        但當(dāng)補貼退坡后，是否還會有消費者愿意買車呢?答案顯而易見。今年一季度，新能源乘用車銷量同比下降17.3%已經(jīng)做了很好詮釋。這也難怪部分業(yè)內(nèi)人士表示，離開了補貼，新能源車在中國“沒有未來”。

 

        “在濟南市購買新能源汽車只有國家補貼，沒有地方補貼費，這是最要命的。”濟南乾盛比亞迪店銷售經(jīng)理告訴記者，比亞迪秦和比亞迪唐這兩款車，在濟南買要比在有地補的城市貴4萬元左右，很多市民一問具體價格又聽說一開始要掛外地牌照，就放棄了購買念頭。

 

        采訪中，記者了解到，由于濟南沒有地補，好多廠家比如奇瑞、江淮等只好讓消費者先掛青島、安徽、西安的外地牌照，從而能夠享有當(dāng)?shù)貛兹f塊錢的補貼。但是，還是有許多對能源車感興趣的潛在消費者覺得太麻煩而放棄購買。這也導(dǎo)致了從2009年至今，濟南平均每年只新增幾十輛新能源汽車。

 

        奇瑞新能源汽車濟南中諾店經(jīng)理何東海也面臨同樣的難題。“奇瑞EQ電動汽車在濟南賣9萬多，在青島只需要6萬出頭，在地補力度比較大的城市比如上海甚至5萬就能買一輛。”何東海表示。

 

        表面上看，沒有補貼之后新能源汽車產(chǎn)業(yè)確實面臨銷售難題。但反過來想，沒有補貼就不能活，恰恰是非正常市場和行業(yè)的顯現(xiàn)。

 

        政策波動

 

        新能源汽車銷售陷入“混沌”狀態(tài)

 

        從時間上看，2017年的補貼政策出臺甚晚，直至2016年最后一個工作日才發(fā)布。不僅補貼額度大幅下降，并且再次引發(fā)對新能源汽車推廣目錄的調(diào)整，原本就波折的2016年一至五批《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》需重新核定。作為新能源汽車真正進(jìn)入市場銷售的通行目錄，在2016年和2017年年初來了兩輪推翻重審，尤其最新這一次重審，離上一批目錄發(fā)布相隔僅有幾天。政策的密集波動，讓大量新能源車企的生產(chǎn)銷售陷入“混沌”狀態(tài)。此前已有多家車企反饋，很多新開發(fā)的產(chǎn)品已取得新車生產(chǎn)認(rèn)可，部分簽訂了銷售合同并生產(chǎn)，但面臨政策變化需要時間調(diào)整產(chǎn)品提交申請進(jìn)入新的目錄，導(dǎo)致產(chǎn)品堆放而無

 

        法交付。一些中小型企業(yè)則無法獲得銀行授信和貸款，出現(xiàn)資金鏈緊張。更嚴(yán)重的是，企業(yè)家對政策穩(wěn)定性發(fā)生了強烈擔(dān)心，不知道何時再來一次調(diào)整。而對于投資規(guī)模巨大的汽車企業(yè)來說，這種無法預(yù)計的市場邊界的調(diào)整，不啻于是一場災(zāi)難。

 

        一位新能源汽車資深從業(yè)者表示，新能源汽車不應(yīng)該設(shè)立多個目錄，以新車目錄為準(zhǔn)即可。很多檢測是相同的，但需要做兩次，花費的人力財力不算，市場時機也容易被繁瑣的流程耽誤。除此之外，部分城市也效仿中央，對新能源汽車的準(zhǔn)入與傳統(tǒng)車區(qū)別對待，設(shè)立地方目錄、備案等要求。一款新車研發(fā)出來，經(jīng)過層層目錄，真正到市場銷售也要大半年時間。

 

        短板明顯

 

        大部分消費者仍在觀望

 

        除了政策原因外，消費者對于新能源汽車的“疑惑”同樣不少，如電池安全性、續(xù)航里程、充電效率、牌照延續(xù)等等，這也導(dǎo)致了許多消費者在選擇購車時直接放棄了新能源汽車這一選項。

 

        事實上，中國新能源汽車行業(yè)的短板明顯，或者說是一個較為不成熟的市場。其核心問題是電池、充電樁等問題遲遲得不到解決。以充電設(shè)備為例，目前很多車主沒有固定的過夜停車位，需要自己與小區(qū)物業(yè)和供電部門聯(lián)系，安裝充電樁，并保證穩(wěn)定充電，過程十分繁瑣。雖然現(xiàn)在有扶持政策，但在社區(qū)層面上并沒有配合的動力，而在公共充電站的建設(shè)層面，許多城市公共充電站建設(shè)步伐明顯滯后。

 

        濟南就存在充電設(shè)施缺乏，充電樁少且難找的問題。記者詢問了不少汽車用戶和市民，絕大多數(shù)都不知道充電樁安在哪里，甚至有人不知道濟南市還有充電樁。記者從濟南供電公司了解到，目前為止?jié)鲜幸呀?jīng)建好的充電站不低于20個，其中只有2個是對外開放的，位置分別在英賢路18號和濟南西站西廣場。

 

        電池衰減性比較高，續(xù)航能力有限也是新能源汽車不能回避的問題。據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，大多數(shù)國產(chǎn)純電動汽車?yán)m(xù)航里程在200公里左右，續(xù)航里程超過300公里的純電動車屈指可數(shù)，同時伴隨著電池衰減續(xù)航能力每年均有所下降，“說是接近二百公里，一遇到夏天冬天的極端天氣怕是還得打折扣。這樣一算，也就能在市區(qū)上下班接接孩子，想出遠(yuǎn)門上高速就不大行了，萬一車跑到路上沒電了就麻煩了。”市民王先生告訴記者，就是因為擔(dān)心續(xù)航能力的瓶頸問題，早就看好新能源車的他現(xiàn)在還處在觀望階段。