和一些慣于先說計(jì)劃很久以后才能付諸實(shí)施的企業(yè)不同，孚能科技一公告就是啟動(dòng)量產(chǎn)，近日，公司公告披露稱收到江鈴集團(tuán)的《EV3鈉電池定點(diǎn)函》，并計(jì)劃于2023年6月30日前啟動(dòng)量產(chǎn)。

 

據(jù)悉，3月初產(chǎn)線制造的完整鈉電池包已經(jīng)下線。

 

鈉電技術(shù)落地 戰(zhàn)略調(diào)整突破壁壘

 

中國(guó)并不是富鋰國(guó)家，但是卻是電動(dòng)車和電池的領(lǐng)軍國(guó)家，這意味著雖然中國(guó)企業(yè)造了許多電動(dòng)車和動(dòng)力電池，卻不得不為高達(dá)40—50萬每噸的碳酸鋰原料買單。

 

換言之，在電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)鏈上，最賺錢的既不是廣汽埃安，也不是寧德時(shí)代(300750)，而是從澳大利亞到南美洲的富礦國(guó)家，一旦相關(guān)國(guó)家調(diào)整政策，中國(guó)新能源車領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)就會(huì)發(fā)生問題，根本無法保證行業(yè)發(fā)展最大紅利的取得。

 

當(dāng)中國(guó)企業(yè)拼盡全力卻可能“無利可圖”，那么一場(chǎng)能源技術(shù)的革命就不可避免，曾經(jīng)被認(rèn)為存在缺陷的鈉離子電池技術(shù)在中國(guó)科技工作者和企業(yè)的積極研發(fā)下，有望從0到1，從小到大，成為抗衡鋰礦版“歐佩克”的重要力量。

 

在電池技術(shù)的能量魔方之中，中國(guó)企業(yè)把鈉離子電池的性能做到了與磷酸鐵鋰不相上下的水平，而且一旦鈉離子技術(shù)成熟，電池的成本優(yōu)勢(shì)將更加明顯，而且鈉資源幾乎是能無限供應(yīng)的。

 

比價(jià)格，磷酸鐵鋰都不是對(duì)手，比戰(zhàn)略布局，一些國(guó)家對(duì)鋰礦的價(jià)格壟斷也將接近無效。但，這也意味著將有更多競(jìng)爭(zhēng)的出現(xiàn)。

 

從行業(yè)角度，雖然寧德時(shí)代首先發(fā)力，打響了鈉離子電池的第一槍，但是跟進(jìn)的國(guó)內(nèi)群雄卻各有實(shí)力。此次“鋰壁壘”的削弱，可以讓更多企業(yè)進(jìn)軍動(dòng)力電池行業(yè)。

 

目前基數(shù)幾乎為零的鈉電池行業(yè)，有望迎來一場(chǎng)新的盛筵，甚至有望重新起跑。

 

輕型車電動(dòng)化的時(shí)代

 

“性能，曾經(jīng)是動(dòng)力電池最重要的指標(biāo)，但從不是唯一的指標(biāo)。汽車市場(chǎng)更是如此，高性能車固然很搶眼球，但家用的微型車和小型車從來不缺銷量。”一位市場(chǎng)人士指出。

 

2022年數(shù)據(jù)顯示，全球乘用車銷量為8100萬輛，其中大概只有1020萬輛是新能源車。而適用鈉電的包括A級(jí)車、0級(jí)車和00級(jí)等車型領(lǐng)域，一向不乏暢銷車型。目前，特斯拉Model Q還未推出，便被全球消費(fèi)者廣泛關(guān)注。來自中國(guó)的五菱宏光MINI也成為銷量過百萬的冠軍車型。

 

不僅是中國(guó)市場(chǎng)愿意為A00等車型買單，歐洲許多國(guó)家、日本和不少其他發(fā)展中國(guó)家“走量”的就是微、小型車。電動(dòng)小車“走量”背后，受益最大的可能就是動(dòng)力電池廠商。

 

目前來看，鈉離子電池有“快充”、無過放電特性、耐高溫耐低溫等性能(據(jù)說有的在研產(chǎn)品能做到工作溫度范圍從-70至100 °C)，能大幅度改善用車體驗(yàn)。

 

“先進(jìn)代步車”環(huán)保運(yùn)動(dòng)

 

鈉離子電池一旦能實(shí)現(xiàn)規(guī)模化產(chǎn)業(yè)化，價(jià)格甚至能大幅低于鉛酸蓄電池，屆時(shí)在儲(chǔ)能等領(lǐng)域，也將大放光彩，因?yàn)閮?chǔ)能對(duì)能量密度的要求不是很高，而安全和成本優(yōu)勢(shì)等屬性則更為重要。

 

目前我國(guó)儲(chǔ)能領(lǐng)域發(fā)展很快，淘汰掉壽命短、污染大的鉛酸電池也是大勢(shì)所趨，而鈉電池就是最佳的替代品，該電池的環(huán)保性能是最強(qiáng)的，優(yōu)于各款競(jìng)對(duì)。

 

據(jù)中金公司的預(yù)測(cè)，到2025年儲(chǔ)能領(lǐng)域?qū)︹c電池的滲透率將達(dá)到20%，需求量達(dá)65.2GWh，這相當(dāng)于2020年國(guó)內(nèi)動(dòng)力鋰電池的裝機(jī)量，到2030年這一比例還將繼續(xù)提升，可以說鈉離子電池的潛力還是非常大的。

 

有市場(chǎng)觀點(diǎn)便指出，對(duì)于鋰離子電池而言，鈉離子電池也許只是備胎，但是對(duì)于鉛酸電池而言，卻是完美顛覆。

 

我國(guó)是世界上最大的鉛酸電池生產(chǎn)國(guó)和消費(fèi)國(guó)，2020年鉛酸電池產(chǎn)量大約為227Gwh，是2020年動(dòng)力電池鋰離子裝機(jī)量64GWh的三倍多。如果用上鈉離子電池，車可以變輕、續(xù)航變得更長(zhǎng)。這里就不得不提到電動(dòng)二輪/三輪市場(chǎng)。

 

鈉離子電池還特別適于火爆的電動(dòng)二/三輪車市場(chǎng)。

 

根據(jù)弗若斯特沙利文報(bào)告，中國(guó)電動(dòng)二輪車總銷量由2017年的3050萬輛增長(zhǎng)至2021年的4980萬輛，復(fù)合年增長(zhǎng)率為13.0%，總銷量占2021年全球總銷量的75.9%。

 

國(guó)內(nèi)目前電動(dòng)二輪車市場(chǎng)涵蓋兩大“派別”，一是以雅迪、愛瑪為代表的傳統(tǒng)勢(shì)力，二是以小牛、哈啰為代表的新勢(shì)力，新勢(shì)力普遍選擇鋰電池路線，傳統(tǒng)勢(shì)力除了鋰電池外，還有石墨烯電池路線。先天具有成本優(yōu)勢(shì)的鈉電也將在此領(lǐng)域攻城略地，而這些車型未必不是全球消費(fèi)者對(duì)“代步工具”的優(yōu)質(zhì)選擇之一。

 

從發(fā)展來看，一些國(guó)內(nèi)券商認(rèn)為鈉離子電池是可以實(shí)現(xiàn)復(fù)合高增的重點(diǎn)潛在行業(yè)。預(yù)測(cè)到2025年，鈉離子電池在A00車的滲透率可以達(dá)到80%。還有機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，2022年全球鈉離子電池的需求量約35.1GWh，樂觀地估計(jì)，2025年的需求量或達(dá)506GWh，年復(fù)合增長(zhǎng)率超過了143%；中性地估計(jì)，2025年鈉電池的需求量在126.5GWh，年復(fù)合增長(zhǎng)率53.34%。

 

而作為三元軟包動(dòng)力電池領(lǐng)軍企業(yè)，孚能科技已實(shí)現(xiàn)連續(xù)五年排名中國(guó)軟包動(dòng)力電池裝機(jī)量第一名。公司去年在國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池裝機(jī)5.36Gwh，占國(guó)內(nèi)市場(chǎng)份額的1.8%，位列TOP10。此次進(jìn)軍鈉電，正是公司科研力和產(chǎn)品實(shí)力的一次展現(xiàn)。