在經(jīng)歷快速增長(zhǎng)期后，寧德時(shí)代逐漸降本增效，縮緊本身費(fèi)用預(yù)算，現(xiàn)金流量花在刀刃上，導(dǎo)火索一致對(duì)外。

 

寧德時(shí)代在業(yè)內(nèi)向來(lái)以加班多著稱，高強(qiáng)度加班與龐大職工數(shù)量讓寧德時(shí)代在動(dòng)力電池行業(yè)生產(chǎn)制造堡壘高筑，甚少有二線鋰電池廠能夠在電池質(zhì)量層面與其說(shuō)相提并論。

 

寧德時(shí)代的加班與高薪職位密切相關(guān)，據(jù)新智駕先前掌握，寧德時(shí)代內(nèi)部結(jié)構(gòu)每一個(gè)月加班自己的底線是90小時(shí)，每個(gè)部門都是會(huì)統(tǒng)計(jì)分析職工的加班時(shí)間，假如小于90小時(shí)便會(huì)被上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)提醒談話，從而影響年終獎(jiǎng)金額度。

 

如今放寬雙休日，監(jiān)管加班，則意味著在薪水上面有一定的變化，針對(duì)內(nèi)部人員而言，并非一件愉快的事，一位貼近寧德時(shí)代的人士告訴新智駕：“薪水現(xiàn)在開(kāi)始下降，乃至加工廠里邊的工作服和勞保鞋發(fā)放都會(huì)有所收攏。”假如寧德時(shí)代降本增效進(jìn)一步推進(jìn)，將來(lái)也可能對(duì)內(nèi)部人員的年終獎(jiǎng)發(fā)放及人員流動(dòng)性有很大的影響。

 

在今年的開(kāi)年以來(lái)，在國(guó)補(bǔ)撤出和新春佳節(jié)淡旺季的多重推動(dòng)下，汽車市場(chǎng)要求消沉，動(dòng)力電池行業(yè)也因而蒙上了一層黑影。

 

之前有媒體報(bào)道稱稱，寧德時(shí)代正方向理想化、蔚來(lái)汽車、華為公司、威馬汽車等眾多戰(zhàn)略客戶實(shí)行一個(gè)“鋰礦購(gòu)物返利”方案：未來(lái)三年，一部分動(dòng)力電池的碳酸鋰價(jià)格以20萬(wàn)余元/噸清算，而簽定簽約合作車企，需在約80%的電池采購(gòu)數(shù)量，服務(wù)承諾給寧德時(shí)代。

 

寧德時(shí)代的減價(jià)方案目的是為了鎖住戰(zhàn)略客戶將來(lái)3-5年訂單信息，如今強(qiáng)制性雙休日，降本增效，好像更為說(shuō)明了寧德時(shí)代對(duì)今年的動(dòng)力電池市場(chǎng)占有率滿懷信心決心。

 

新能源時(shí)代，車企話語(yǔ)權(quán)在所有車輛工業(yè)發(fā)展史中降到最低值，這是每一個(gè)車企都無(wú)法接受的事實(shí)。因而，二線鋰電池廠們?cè)捓镌捦庾兂闪塑嚻髠兌⑷掷m(xù)吞噬寧德時(shí)代市場(chǎng)占比。車企話語(yǔ)權(quán)也在這過(guò)程中持續(xù)重歸。

 

寧德時(shí)代并沒(méi)有掉以輕心。從早期大張旗鼓回收鋰礦，到今天的降本增效，減價(jià)鎖住長(zhǎng)單，寧德時(shí)代好像也在打造一個(gè)以自己的為中心的“寧王管理體系”。上下游關(guān)聯(lián)鋰礦，中下游關(guān)聯(lián)車企，以寧德時(shí)代為基礎(chǔ)開(kāi)展運(yùn)行。

 

寧德時(shí)代近年來(lái)的一系列姿勢(shì)，不但促進(jìn)了動(dòng)力電池領(lǐng)域的加速市場(chǎng)出清，也有可能對(duì)新能源技術(shù)車企的命運(yùn)導(dǎo)致不可避免產(chǎn)生的影響。2023年，好像已經(jīng)行到新能源汽車行業(yè)的分水嶺。