新能源汽車的價格戰(zhàn)正在倒逼電池企業(yè)加快降本增效步伐。
新年伊始，特斯拉打響新能源汽車降價潮的第一槍，官宣全系降價，最高降幅達4.8萬元。繼特斯拉后，問界、小鵬、蔚來等新能源主流品牌跟進，大幅拉低整車售價。
2022年，新能源汽車財政補貼正式退出，漲價原本是行業(yè)普遍預(yù)測的2023年主旋律，然而一場突如其來的價格戰(zhàn)，徹底打亂了各大車企的計劃。這意味著對車企而言，如果想要保持原有利潤，降本迫在眉睫。
作為在電動汽車成本中占據(jù)最大比例的動力電池，無疑是車企控制成本的重點，“降本”也因此成為了電池企業(yè)2023年的第一個關(guān)鍵詞。
有分析認為，特斯拉敢于大幅降價的背后，一個很重要的因素在于其在4680電池領(lǐng)域的快速進展。去年底，特斯拉在社交平臺對外宣布，其在美國加州弗里蒙特超級工廠一周內(nèi)生產(chǎn)了86.8萬顆電芯，可裝配超1000多輛電動汽車。按照規(guī)劃，一旦4680電池實現(xiàn)規(guī)?；慨a(chǎn)，通過效率提升和結(jié)構(gòu)優(yōu)化，成本有望降低54%。
事實上，作為新能源汽車的供應(yīng)商，部分極有遠見的電池企業(yè)，早就預(yù)見了車企“價格戰(zhàn)”，而且未雨綢繆，持續(xù)在技術(shù)研發(fā)方面保持創(chuàng)新，推出一系列極具市場競爭力的產(chǎn)品。
比如蜂巢能源去年底基于第三代疊片工藝推出的龍鱗甲電池、比亞迪(282.07 +0.07%,診股)近日發(fā)布的六棱柱電池等，都是電池企業(yè)積極探索提質(zhì)降本的重要路徑。
可以預(yù)見的是，未來的鋰電競爭，誰能兼顧性價比、安全和性能，誰就獲得了挑選優(yōu)質(zhì)客戶的主動權(quán)。
以蜂巢能源的龍鱗甲電池為例，其成組效率達到創(chuàng)紀(jì)錄的76%，具備安全、續(xù)航、性能、成本、兼容的五大優(yōu)勢。而為了推動動力電池的降本，基于短刀電池技術(shù)的龍鱗甲電池通過電芯設(shè)計、工藝技術(shù)變革及制造效率的提升來實現(xiàn)。
一個行業(yè)共識是，在方形電池技術(shù)路線中，傳統(tǒng)的卷繞方式生產(chǎn)的卷芯已經(jīng)不能滿足車規(guī)級要求，取而代之的是疊片制造技術(shù)生產(chǎn)出來的卷芯。但過去受限于國產(chǎn)動力疊片機的速度慢、效率低等問題，疊片電池并沒有像卷繞電池一樣占據(jù)主導(dǎo)地位。隨著以蜂巢能源為代表的企業(yè)持續(xù)創(chuàng)新優(yōu)化疊片技術(shù)，這一現(xiàn)狀已漸漸改變。
目前，蜂巢的疊片技術(shù)已經(jīng)進化至第三代“飛疊”技術(shù)，可從生產(chǎn)、產(chǎn)品、設(shè)備三個緯度大幅降低電池的生產(chǎn)成本。
1、生產(chǎn)效率提高，蜂巢飛疊技術(shù)開發(fā)多刀切與多片疊技術(shù)，替代原有的單片切、單片疊工藝，疊片效率在第二代技術(shù)基礎(chǔ)上提升了一倍，達到0.125秒/片的效率，效率直追卷繞工藝。
2、良品率提升，第三代“飛疊”技術(shù)集成了極片放卷、裁切、疊片CCD在線監(jiān)測、熱壓功能，縮短了極片卷料到疊片之間的片料轉(zhuǎn)運，降低極片裁切到疊片間的加工精度差，大幅度提升電池的良品率與產(chǎn)品安全性，從而降低了生產(chǎn)成本。
3、設(shè)備投入降低，第三代“飛疊”設(shè)備，單位占地節(jié)省45%以上，每GWh投資成本節(jié)省53%以上，大幅降低產(chǎn)線設(shè)備成本。
基于疊片技術(shù)的高效、安全與靈活，蜂巢能源推出短刀電池品類，未來將推行電動全域短刀化。蜂巢最新發(fā)布的龍鱗甲電池即是基于短刀電池技術(shù)，可減少20%的結(jié)構(gòu)件，為電池包減重10-20公斤，直接降低物料成本，提升生產(chǎn)效率，并提升了整車續(xù)航里程。
預(yù)計今年底，蜂巢還會發(fā)布第四代疊片技術(shù)，將會用到更先進的激光技術(shù)和磁懸浮物流技術(shù)，生產(chǎn)效率有望再提升一倍。
目前，疊片3.0已規(guī)劃在蜂巢能源量產(chǎn)線中，隨著新基地陸續(xù)投產(chǎn)，短刀電池產(chǎn)能將迅速釋放，方形鋰電產(chǎn)品也將正式進入“飛疊時代”，以更高效、更安全、更平價的電池產(chǎn)品對應(yīng)未來新能源市場TWh時代的動力電池需求。
