那么日本是如何實(shí)現(xiàn)的技術(shù)突破？如果日本8倍儲電電池問世，將對全球新能源市場造成怎樣的影響？

 

一、日本在新能源市場落伍

德日曾經(jīng)是汽車領(lǐng)域的絕對龍頭，日本擁有一系列諸如本田、豐田老牌汽車龍頭企業(yè)，汽車行業(yè)的發(fā)展關(guān)乎整個(gè)日本的經(jīng)濟(jì)命脈。但是對于傳統(tǒng)燃油車的過分看重，也成為日本被時(shí)代“拋棄”的原因之一。

 

 

在最新的汽車出口數(shù)據(jù)中，中國以150萬輛的新能源汽車出口量傲視群雄，昔日的霸主日本不復(fù)往日榮光。日本是什么時(shí)候從汽車市場落伍的？大概是從做出以氫能電池作為發(fā)展國策的那一刻開始。

 

日本雖然有著高超的發(fā)動(dòng)機(jī)制造技術(shù)，在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域占盡優(yōu)勢，但是燃油車始終是高污染能源，隨著可持續(xù)發(fā)展的延續(xù)，清潔能源注定是未來市場的主流。日本在選擇氫能還是電能時(shí)產(chǎn)生了分歧，出于對技術(shù)的絕對自信，日本選擇了氫能源并研發(fā)了一系列的專利，但沒想道最終被新能源占據(jù)了市場。

 

 

在市場份額大幅縮減的情況下，日本總算是迷途知返，開始奮起直追，投入大量資金用于新能源電池的研發(fā)，并終于實(shí)現(xiàn)了技術(shù)突破。

 

二、日本實(shí)現(xiàn)新能源技術(shù)突破

自從新能源汽車火爆起來之后，傳統(tǒng)鋰礦的價(jià)格水漲船高，甚至從2020年的4萬元/噸漲到了如今50萬元/噸的天價(jià)。這導(dǎo)致各大新能源電池生產(chǎn)商壓力倍增，只能通過提高鋰礦電池的性能來縮減成本。但是科技研發(fā)何其艱難，收效甚微。

 

 

但是本次日本關(guān)西大學(xué)卻提出了完全不同的解法，那就是使用輕型鋰硫電池，以達(dá)到儲能大大增加的功效。不同于傳統(tǒng)的鋰礦電池依靠電解質(zhì)發(fā)生反應(yīng)，輕型硫鋰電池采用的是固體板塊，這樣能夠保證更多的面積發(fā)生反應(yīng)，并且反應(yīng)更徹底，從而產(chǎn)生更多的電池儲存。

 

而且使用了硫物質(zhì)之后，大大縮減了成本，硫元素價(jià)格更便宜，但是效果卻更好。在如今鋰礦價(jià)格瘋漲的情況下，可謂是為廣大的新能源電池廠商提供了另一種解法，但硫鋰電池也并非萬能，而是同樣存在弊端。

 

 

輕型硫鋰電池的第一個(gè)弊端，便是成本難以控制。可是硫物質(zhì)明明比鋰礦要便宜，成本還能更高不成？硫鋰電池之所以成本更高，是因?yàn)榱蛟睾卸拘裕l(fā)生反應(yīng)過程中可能產(chǎn)生二氧化硫等有害氣體，因此需要外殼質(zhì)量更加嚴(yán)格，無形之中增加了成本。

 

其次則是硫鋰電池的制作工藝并不成熟，還需要大量的實(shí)踐來進(jìn)行研發(fā)，從而形成完整的產(chǎn)業(yè)鏈，因此硫鋰電池雖然儲電性能達(dá)到了目前鋰電池的8倍，但是距離實(shí)際投產(chǎn)還有一段距離。

 

那么未來隨著硫鋰電池成功投產(chǎn)，將會對全球新能源汽車市場造成怎樣的影響？

 

 

三、日本硫鋰電池投產(chǎn)帶來的影響

日本硫鋰電池的投產(chǎn)，對于整個(gè)新能源汽車市場來說，絕對是利大于弊。因?yàn)槿加蛙嚥攀悄壳靶履茉措妱?dòng)車的主要競爭對手，如何吸引燃油車車主的青睞，將新能源電動(dòng)車送進(jìn)千家萬戶，這才是所有新能源汽車廠商都應(yīng)該考慮的問題。

 

因此日本硫鋰電池?zé)o疑會為新能源電動(dòng)車走進(jìn)千家萬戶貢獻(xiàn)自己的一份力量。但是對于其他國家的新能源企業(yè)來說，硫鋰電池則會帶來挑戰(zhàn)，只有不斷實(shí)現(xiàn)實(shí)際突破，找到傳統(tǒng)鋰電池的破局點(diǎn)，才能夠頂?shù)米×蜾囯姵氐臎_擊，才能占據(jù)新能源汽車市場的份額。

 

 

結(jié)語

日本因?yàn)檫x錯(cuò)了氫能源電動(dòng)車賽道，導(dǎo)致在新能源汽車市場競爭中落了下風(fēng)，但是隨著日本科研的加大，研發(fā)出硫鋰電池將改變新能源汽車市場。但是目前硫鋰電池尚且處于研發(fā)階段，距離量產(chǎn)還需要一段路要走。

 

對于日本實(shí)現(xiàn)了鋰電池突破性能為尋常電池的8倍，大家有什么想說的？大家期待硫鋰電池問世嗎？歡迎在評論區(qū)進(jìn)行留言討論。